пятница, 7 марта 2014 г.

Лекции по ТВВС(Тактика ВВС) полный курс


ВВЕДЕНИЕ


Анализ боевых Действий в локальных войсках, тенденций развития современных средств вооруженной борьбы свидетель­ствует о постоянном возрастании роли ВВС в завоевании господ­ства в воздухе и решении задач авиационной поддержки войск.
Основным содержанием боевых действий авиационных подразделений (частей) является воздушный бой и авиационный удар. Эффективность действий истребителей и ударных самоле­тов во многом определяется выбором способов их действий и средств поражения. Способы боевых действий зависят от харак­тера объектов действий, боевых возможностей самолетов, мето­дов управления, сложившейся обстановки и условий действий.
При этом необходимо учитывать временные и пространст­венные показатели воздушного удара (боя), достоверность и точ­ность данных об объектах удара, необходимое соотношение сил в ударе (воздушном бою) и положение, из которого действуют си­лы и средства.
Высокая боевая готовность и умелое руководство обеспечи­вают своевременный ввод в бой истребителей и нанесение авиа­ционных ударов, что позволяет эффективно выполнять постав­ленные перед авиационными подразделениями и частями боевые задачи.


1. Основы боевых действий авиационных подразделений (частей) фронтовой авиации

1.1. Боевые действия истребительного авиационного полка

1.1.1. Предназначение, задачи, способы боевых действий и боевые порядки

Истребительная авиация представляет собой одно из основ­ных средств борьбы с воздушным противником, ее основное предназначение заключается в поражении средств воздушного нападения (СВН) противника в полете в тесном взаимодействии с зенитными ракетными войсками (ЗРВ) и зенитной артиллерией (ЗА). Ограниченным составом части и подразделения ИА могут привлекаться для выполнения задач по поражению наземных (морских) объектов противника, а также для ведения воздушной разведки.
Истребительный авиационный полк (иап) является тактиче­ской авиационной частью, которая входит в состав корпуса (ди­визии) ПВО или отдельного корпуса ВВС и ПВО. Истребитель­ный авиационных полк как формирование Военно-воздушных сил имеет присвоенные ему наименование, номер и Боевое знамя.
Организационно истребительный авиационный полк состо­ит из управления полка, боевых и обеспечивающих подразделе­ний.
К органам управления полка относятся командование (ко­мандир полка, заместители командира полка), штаб, возглавляе­мый начальником штаба, отделения, службы (должностные лица), командиры и штабы подчиненных подразделений. Боевыми под­разделениями иап являются истребительные авиационные эскад­рильи (иаэ), которые способны самостоятельно выполнять боевые задачи. В составе полка, как правило, две иаэ. Эскадрилья состо­ит из звеньев четырехсамолетного состава (для иаэ, вооруженных самолетами Су-27 или МиГ-29) или отрядов четырехсамолетного состава (для иаэ, вооруженных самолетами МиГ-31) и подразде­лений инженерно-авиационной службы.
Инженерно-авиационное обеспечение боевой подготовки и боевых действий подразделений полка осуществляется силами и
средствами технико-эксплуатационной части (ТЭЧ), полковыми и эскадрильными группами обслуживания авиационной техники.
Боевая деятельность иап обеспечивается, кроме того, при­данными ему в оперативное подчинение частями: батальоном аэ-родромно-технического обеспечения, батальоном связи и радио­технического обеспечения.
Для базирования полку назначаются основной и запасной аэродромы. На аэродромах каждой эскадрилье выделяется зона рассредоточения, в которой оборудуются укрытия для самолетов и специальной техники, личного состава, рулежные дорожки и подъездные пути, развертывается командный пункт эскадрильи. Все объекты аэродрома оснащаются средствами связи и элемен­тами светотехнической системы.
В мирное время иап базируется, как правило, на одном аэ­родроме. В военное время полку может быть назначено для бази­рования два аэродрома, удаление которых от линии фронта (пе­реднего края обороны) определяется необходимостью ввода в бой подразделений полка на заданных рубежах, возможностями ис­требителей по тактическому радиусу и минимальной уязвимо­стью аэродромов от ударов средств воздушного нападения про­тивника. Управление полком при подготовке к боевым действиям и в ходе них осуществляется с командного пункта (КП) и запас­ного командного пункта полка (ЗКП), а также с пунктов наведе­ния истребительной авиации (ПНИА). В зависимости от обста­новки на КП полка организуется круглосуточное боевое дежурст­во полных или сокращенных боевых расчетов, которые обеспечи­вают управление дежурными силами и средствами и своевремен­ный перевод подразделений полка в высшие степени боевой го­товности.
Основное предназначение истребительного авиационного полка состоит в выполнении боевых задач противовоздушной обороны наиболее важных объектов и районов страны, истреби­тельного авиационного прикрытия группировок Сухопутных войск (сил флота), а также обеспечения боевых действий подраз­делений и частей других родов авиации. Кроме того, иап привле-
кается для уничтожения самолетов радиоэлектронной разведки прежде всего из состава разведывательно-ударных комплексов (РУК), воздушных пунктов управления, специализированных са­молетов РЭБ и воздушных десантов противника в воздухе.
В мирное время истребительный авиационный полк частью назначенных сил несет боевое дежурство в системе ПВО по ох­ране воздушного пространства над территорией Российской Фе­дерации и подготавливается к выполнению боевых задач соглас­но своему предназначению.
Основной формой боевого применения истребительных авиационных частей и подразделений является воздушный бой. Содержанием современного воздушного боя является маневриро­вание самолетов, применение экипажами средств поражения и средств постановки помех системам вооружения самолетов про­тивника.
При наведении истребителей с наземного (воздушного) пункта управления воздушному бою предшествует ввод в бой, который складывается из действий экипажей, подразделений (групп) истребителей от момента подачи им первой команды на­ведения до момента обнаружения воздушной цели и принятия ими решения на воздушный бой.
Воздушный бой как форма боевого применения истреби­тельного авиационного полка составляет, вместе с тем, основное содержание его боевых задач.
К числу основных боевых задач, выполняемых нал, относят­ся:
-     прикрытие   наиболее   важных   объектов,   районов   страны, группировок войск (сил флота) от ударов средств воздушного нападения и воздушной разведки противника;
-    уничтожение воздушного противника в воздушных боях за господство в воздухе;
-     обеспечение боевых действий частей и подразделений других родов авиации;
-     уничтожение самолетов радиоэлектронной разведки, воздуш­ных командных пунктов, самолетов (вертолетов)- постанов­щиков помех;
-     борьба с воздушными десантами противника в воздухе.
К ведению воздушной разведки иап может привлекаться или ограниченным составом, или вести ее попутно с выполнением ос­новных боевых задач.
В случае необходимости в отдельные периоды боевых дей­ствий истребительному авиационному полку могут быть постав­лены задачи по поражению наземных (морских) объектов про­тивника в области их досягаемости истребителями.
Перечисленные боевые задачи иап выполняет, применяя це­лесообразные, адекватные развитию воздушной обстановки спо­собы боевЫх действий. Практика боевого применения истреби­тельных авиационных частей показала целесообразность исполь­зования при поражении воздушного противника следующих спо­собов боевых действий:
-     одновременный или последовательный ввод в бой подразде­лений полка из положения дежурства на земле или в воздухе;
-     самостоятельный поиск и поражение воздушного противника в заданном районе;
-     полуавтономные действия истребителей в заданном районе;
-     расчистка воздушного пространства:
-     патрульное сопровождение;
-     заслоны в воздухе.
При поражении наземных (морских) объектов противника могут применяться такие способы боевых действий, как одновре­менные или последовательные удары подразделениями полка по заранее заданным или выявленным в ходе боевых действий объ­ектам, самостоятельный поиск и поражение наземных (морских) объектов в заданном районе.
Каждая боевая задача, которая может быть поставлена ис­требительному авиационному полку, характеризуется целями действий истребителей, содержанием, объектами сосредоточения
основных усилий и критериями оценки эффективности ее выпол­нения.
Прикрытие наиболее важных объектов, районов страны, группировок войск (сил флота) от ударов СВН и воздушной раз­ведки противника осуществляется истребительным авиационным полком путем их уничтожения на заданных рубежах. Назначение заданных рубежей уничтожения воздушных целей производится с таким расчетом, чтобы не допустить применения противником по прикрываемым объектам и войскам прежде всего дальнобойных средств поражения.
Главным содержанием данной боевой задачи полка является ведение воздушных боев с самолетами противника различных типов в интересах предотвращения ущерба прикрываемым вой­скам и объектам. Основными объектами действий полка являются ударные самолеты-носители управляемых и неуправляемых дальнобойных средств поражения, в первую очередь, самолеты, применяющие аппаратуру ослепления и уничтожения радиотех­нических систем ПВО, а также боевые вертолеты, беспилотные летательные аппараты и крылатые ракеты. Кроме того, полк при­влекается в рамках выполнения данной задачи для уничтожения самолетов (вертолетов) — поставщиков помех, самолетов радио­электронной разведки из состава РУК, воздушных командных пунктов противника.
Поражение СВН противника истребительный авиационный полк осуществляет в назначенном районе боевых действий в тес­ном взаимодействии с зенитными ракетными войсками и зенит­ной артиллерией, действуя либо перед (за) их зонами поражения, либо в одной зоне. В последнем случае усилия истребителей и ЗРВ (ЗА) распределяются по высотам, времени, рубежам или по целям.
В зависимости от характера действий СВН противника, ко­личественно-качественного соотношения сил, возможностей средств радиолокационной разведки по обнаружению воздушных целей, возможностей КП, ПН ИА по одновременному наведению истребителей, времени суток, метеорологических условий и ряда
других факторов обстановки истребительный авиационный полк может выполнять задачу прикрытия объектов и войск следующи­ми способами боевых действий:
-     одновременный ввод в бой подразделений полка и поражение воздушного противника основными силами из положения де­журства на земле или в воздухе;
-     последовательный ввод в бой подразделений и поражение воздушного противника из положения дежурства на земле или в воздухе;
полуавтономные действия истребителей в заданном районе; самостоятельный поиск и поражение воздушного противника в заданном районе.
Истребительный авиационный полк ведет воздушные бои за господство в воздухе, как правило, в интересах выполнения задач своей авиацией (например, пролет больших по составу групп своих самолетов прифронтовой зоны) или в интересах боевых действий соединений и частей Сухопутных войск в наиболее от­ветственные периоды (например, переход войск в наступление, форсирование водных преград и т.п.). В качестве основных объ­ектов противника, подлежащих поражению, назначаются истре­бители, самолеты-разведчики, воздушные командные пункты, воздушные элементы РУК.
Истребительный авиационный полк может вводиться в бой последовательно или одновременно, действуя в своем районе боевых действий. При обеспечении пролета больших групп своей авиации через прифронтовую зону подразделения полка могут создавать подвижные заслоны в воздухе на угрожаемых направ­лениях появления истребителей противника или выполнять полет впереди обеспечиваемых групп, осуществляя расчистку воздуш­ного пространства.
Обеспечение боевых действий частей и подразделений дру­гих родов авиации, в том числе авиации других видов ВС, истре­бительный авиационной полк осуществляет при выполнении бое­вого полета данными частями и подразделениями в район нане­сения удара (воздушной разведки, десантирования, перевозки), в
ходе выполнения задачи, на обратном маршруте. Содержание за­дачи обеспечения истребителями боевых действий частей и под­разделений других родов авиации заключается в надежном при­крытии их от атак перехватчиков противника как над своей тер­риторией, так и над территорией противника. Основные объекты действий наших истребителей — истребители противника, дейст­вующие из положения дежурства в воздухе или на аэродроме.
Основными факторами, влияющими на выбор способов бое­вых действий полка при обеспечении частей и подразделений других родов авиации, являются: ожидаемый характер противо­действия воздушного противника, дальности обнаружения его самолетов-перехватчиков, характеристики средств поражения пе­рехватчиков, располагаемое время на ввод истребителей в бой, возможности системы управления истребителями.
К основным способам боевых действий иап при выполнении данной задачи относятся: расчистка воздушного пространства, патрульное сопровождение обеспечиваемых частей и подразде­лений и заслоны в воздухе.
Расчистка воздушного пространства осуществляется истре­бителями, следующими впереди обеспечиваемых групп на рас­четных временных интервалах с задачей уничтожать (связать бо­ем) перехватчиков противника, действующих в воздухе в полосе пролета прикрываемых самолетов из зон дежурства.
Патрульное сопровождение заключается в совместном поле­те истребителей с обеспечиваемыми самолетами в общем боевом порядке. При этом из состава подразделений полка назначаются группы отражения атак истребителей противника с флангов, пе­редней и задней полусфер. При отражении атак истребителей противника командир общего боевого порядка производит пере­строение групп патрульного сопровождения в целях сохранения надежного прикрытия обеспечиваемых самолетов от последую­щих атак противника.
Заслоны в воздухе предусматриваются для уничтожения (связывания боем) перехватчиков противника, главным образом, в районе действий обеспечиваемых самолетов и выставляются на
вероятных направлениях полета перехватчиков. В заслон (засло­ны) выделяется специальная группа (группы) истребителей, а также могут использоваться истребители расчистки воздушного пространства, если они не ведут бой, или истребители патрульно­го сопровождения, когда обеспечиваемые самолеты действуют в районе цели.
Уничтожение самолетов радиоэлектронной разведки воз­душных командных пунктов, самолетов (вертолетов)- постанов­щиков помех противника выполняется истребителями в рамках других боевых задач, или данная задача может быть поставлена истребительному авиационному полку отдельно. Для этого на­значаются подготовленные подразделения истребителей, состав которых определяется с учетом их боевых возможностей по об­наружению и поражению данных объектов в зоне возможного противодействия истребителей противника, состава и возможно­стей его наземных средств ПВО. Полет истребителей в районе выполнения задачи может осуществляться как самостоятельно, так и совместно с авиационными частями и подразделениями, выполняющими другие боевые задачи.
Борьбу с воздушными десантами противника истребитель­ный авиационный полк ведет на маршруте их полета к району де­сантирования или при выброске (высадке) десанта. Полк может привлекаться для выполнения данной задачи всем составом или большей частью сил. При этом часть истребителей может решать задачу связывания боем истребителей противника, прикрываю­щих десантируемые боевые порядки. Основными объектами дей­ствий истребителей являются транспортные самолеты и вертоле­ты с личным составом десанта и техникой на борту. При этом подразделения полка вводятся в бой одновременно или последо­вательно; в зависимости от характера действий противника ис­требители могут вести самостоятельный поиск или полуавтоном­ные действия.
Таким образом, истребительный авиационный полк является тактической авиационной частью, выполняет в ходе боевых дей­ствий различные по своему содержанию задачи. Каждую задачу
иап выполняет различными способами, применяя их в зависимо­сти от условий боевой обстановки в наиболее выгодном сочета­нии.
Воздушный бой ведется, как правило, группами истребите­лей, которые выполняют полет в определенных боевых порядках. Боевые порядки должны отвечать замыслу командира на воздуш­ный бой и обеспечивать:
-     наилучшие условия для поиска и обнаружения воздушного противника,  прицеливания и наблюдения за окружающим воздушным пространством;
-     свободу маневра и пилотирования самолетов;
-     успешное преодоление противовоздушной обороны против­ника;
тактическое, огневое и информационное взаимодействие под­разделений и экипажей;
-     удобство и непрерывность управления;
-     эффективное радиоэлектронное (помеховое) противодействие противнику;
-     безопасность от столкновения самолетов в воздухе, с назем­ными препятствиями и поражения своими боеприпасами.
В итоге выполнения требований, предъявляемых к боевым порядкам истребителей, достигается реализация их максималь­ных боевых возможностей в воздушном бою.
Боевой порядок иап может включать группы различного тактического назначения, в том числе ударную, группы обеспече­ния (демонстративные, завязки боя, прикрытия, отражения атак и т.д.) и резерв. Количество, состав и место этих групп в боевом порядке определяются в зависимости от роевой задачи и условий ее выполнения, а также этапа боевого полета.
Во всех случаях боевые порядки не являются постоянными в процессе боевого полета. Так, боевые порядки в процессе поиска воздушного противника, а также в ходе воздушного боя должны быть вытянуты больше в глубину, что облегчает маневр группы, тактическое и огневое взаимодействие.
Интервал и дистанция между самолетами в группе и груп­пами различного тактического назначения должны меняться по этапам боевого полета и воздушного боя или на отдельных их участках с тем, чтобы на каждом из них оптимально удовлетво­рить конкретным условиям обстановки.
Боевой порядок самолетов (групп самолетов) в зависимости от величины дистанции, интервалов и превышений (принижений) между ними может быть сомкнутым, разомкнутым или рассредо­точенным.
Формами боевых порядков истребителей могут быть «ко­лонна», «клин», «пеленг», «фронт», «змейка» и другие. Вид и фор­ма боевых порядков могут быть изменены командиром в полете в зависимости от обстановки.
Построение боевого порядка подразделений полка произво­дится на маршруте полета или в районе аэродрома способом, предусмотренным планом боевого полета.
В различных условиях воздушной обстановки и на всех эта­пах боевого полета командиром иап должен быть определен бое­вой порядок истребителей, обеспечивающий наибольшую эффек­тивность выполнения боевой задачи.

1.1.2. Боевые возможности самолетов-истребителей

Существование потенциально опасных по отношению к тер­ритории Российской Федерации воздушных (воздушно-косми­ческих) направлений, развитие и совершенствование зарубежных средств воздушного нападения, в том числе, малозаметных удар­ных самолетов, беспилотных летательных аппаратов и крылатых ракет, предъявляет высокие требования к истребительной авиа­ции по надежной защите административно-политических, эконо­мических центров и районов страны, группировок войск и флота от ударов с воздуха.
Состоящие на вооружении истребительных авиационных полков самолеты — истребители МиГ-31, Су-27, МиГ-29, обладая высокими боевыми возможностями, способны с помощью своих
радиоэлектронных комплексов обнаруживать противника на большой дальности, сопровождать одновременно несколько воз­душных целей и поражать их с любых направлений во всем диа­пазоне высот и скоростей их полета.
Основными факторами, определяющими боевую эффектив­ность истребителей, являются скорость, маневр и огонь. Они на­ходятся в тесной взаимосвязи и должны быть в оптимальном со­отношении. Так, опыт войны во Вьетнаме и других вооруженных конфликтах на Ближнем Востоке показал, что ближний воздуш­ный бой является основной формой боевых действий ИА, что требует от истребителей резкого увеличения маневренности. Рост маневренности самолетов четвертого поколения (Су-27, МиГ-29) достигается применением двигателей нового поколения (тягово-оруженность > 1) и увеличением несущих свойств самолета (за счет успеха аэродинамики). С другой стороны, совершенствова­ние ракетного вооружения и БРЛС ведет к ведению воздушных боев на больших и средних дистанциях. Эффективность истреби­теля при ведении дальнего группового воздушного боя в значи­тельной степени определяется увеличением дальности обнаруже­ния и захвата воздушных целей, улучшением энерго-балли-стических характеристик ракет и оптимизацией методов их наве­дения.
Появление всеракурсных ракет с ТГС позволяет вести атаку на встречных курсах в ближнем бою. Одной из основных харак­теристик, влияющих на исход ближнего воздушного боя, является радиус разворота, который для самолетов четвертого поколе­ния > 500 м.
В современном ближнем групповом/воздушном бою уже не обязателен выход истребителя в заданную полусферу цели. Сей­час пуски ракет распределяются по всей области пространства вокруг самолета противника. Пуски ракет в диапазоне курсовых углов 120-60° составляют 48%, а в диапазоне 180-120°- 31%. Средняя продолжительность боя уменьшилась, что требует уве­личения угловой скорости и уменьшения радиуса разворота. Это влияет на быстроту занятия положения для атаки и упреждения противника в применении оружия.
Показатели боевых возможностей самолетов-истребителей основываются на реализуемых ими в полете боевых свойствах, к числу которых относятся летно-тактические и летно-технические характеристики самолетов, характеристики силовых установок, бортовых систем и комплексов авиационного вооружения.
Самолет-истребитель МиГ-31
Самолет МиГ-31 представляет собой двухместный сверх­звуковой истребитель дальнего действия, который предназначен для использования в системе ПВО страны. Он способен выпол­нять длительное патрулирование и вести борьбу со всеми класса­ми аэродинамических целей (в том числе малозаметными крыла­тыми ракетами, вертолетами и высотными скоростными самоле­тами) в любое время суток, в сложных погодных условиях, при интенсивном ведении РЭБ.
Базой создания самолета послужил хорошо зарекомендо­вавший себя истребитель-перехватчик МиГ-25. Планер самолета МиГ-31 изготовлен из алюминиевых сплавов с рабочей темпера­турой до 150°, а зоны высокого кинетического нагрева при боль­ших сверхзвуковых скоростях выполнены из титана и нержавею­щих сталей (50 % — нержавеющая сталь, 16 % — титан, 33 % — алю­миниевый сплав, 1 % — композиты). Крыло трапециевидной фор­мы с углом стреловидности 41°. Его наплывы имеют стреловид­ность 70° и установлены для улучшения маневренности при больших углах атаки. Два киля вертикального оперения общей площадью 15,6 м2 слегка развалены в стороны и несут на себе на­грузку в виде многочисленных антенн. Горизонтальное оперение цельноповоротное с размахом 8,75 м и площадью 9,8 м2.
Истребитель оснащен высокоэкономичными двухконтурны-ми ТРДДФ Д-ЗОФ6 (2 х 9270/15510 кгс).
Бортовое оборудование позволяет использовать истреби­тель-перехватчик МиГ-31 автономно, в составе группы однотип-
ных самолетов или в качестве самолета-лидера для управления действиями истребителей, имеющих менее совершенное радио­электронное оборудование (МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, Су-27).
Самолет оснащен импульсно-доплеровской РЛС «Заслон» с фазированной антенной решеткой (ФАР) большой мощности (диаметр антенны, установленной неподвижно, 1,1 м). МиГ-31 является первым (и до настоящего времени единственным) в мире серийным истребителем с ФАР, имеющей электронное сканиро­вание. Максимальная дальность обнаружения цели с ЭПР 16м2-200 км, дальность сопровождения цели класса самолет ДРЛО (дальнего радиолокационного обнаружения) — 120 км, класса ис­требитель — 90 км.
Горизонтальный сектор обзора РЛС — 140° (на некоторых режимах — 240°, т.е. обеспечивается наблюдение как за передней, так и за задней полусферой), вертикальный сектор обзора +70/-600. РЛС позволяет обнаруживать самолеты (в том числе, малозаметные), вертолеты и крылатые ракеты в верхней полу­сфере и на фоне земли, осуществлять одновременное сопровож-
Рис. 1.1.1. Самолет-истребитель МиГ-31
дение до 10 целей и одновременное наведение УР на четыре цели.
Истребитель МиГ-31 оснащен теплопеленгатором на вы­движной установке, позволяющим скрытно осуществлять поиск и применять оружие, а также действовать в условиях интенсивных радиоэлектронных помех.
Группа из четырех самолетов МиГ-31 способна контролиро­вать воздушное пространство, протяженностью по фронту 800-900 км. Цифровая система закрытой связи АПД-518 обеспе­чивает обмен радиолокационной информацией в группе из четы­рех самолетов МиГ-31, удаленных друг от друга на расстояние до 200км, и наведение на цель истребителей, имеющих менее со­вершенное радиоэлектронное оборудование. Цифровая закрытая линия обмена данными КР-РЛДН обеспечивает взаимодействие с наземным командным пунктом. Использование системы АПД-518 обеспечивает скрытную атаку цели истребителей МиГ-31 при слежении за целью другим истребителем, находящимся на безо­пасном удалении от самолетов противника и транслирующим ра­диолокационную информацию на атакующий самолет.
Навигационное оборудование включает радионавигацион­ные системы «Тропик» (соответствует системе «Лоран» с точно­стью определения координат 0,13-1,3 км на дистанции 2000 км) и «Маршрут» (соответствует системе «Омега» с точностью опреде­ления координат 1,8-3,6 км на дистанции до 10000 км).
МиГ-31 оснащен системой дозаправки в воздухе от самоле­тов-танкеров Ил-78 или Су-24Т.
Вооружение самолета МиГ-31 включает УР большой даль­ности Р-33 (дальность пуска 120 км), УР средней дальности с ИК-системой самонаведения Р-40Т и УР малой дальности Р-60, Р-60М или Р-73. Под фюзеляжем установлена шестиствольная пушка ГШ-23-6 (23 мм калибра, боезапас 260 снарядов, скоро­стрельность 8000 выстрелов/мин).
На сегодняшний день зарубежных аналогов МиГ-31 не су­ществует.
Самолет- истребитель Су-27
Самолет Су-27 является одноместным двухдвигательным истребителем, предназначенным для завоевания и удержания господства в воздухе со способностью вести как дальний ракет­ный перехват воздушных целей, так и высокоманевренный ближ­ний воздушный бой. Кроме того, Су-27 может применяться для поражения наземных (морских) целей.
Самолет выполнен в соответствии с интегральной аэроди­намической компоновкой, при которой фюзеляж и крыло самоле­та образуют единый несущий корпус, набранный из крыльевых профилей, что обеспечивает высокие значения аэродинамическо­го качества и коэффициента подъемной силы на маневре.
Конструкция планера выполнена, в основном, из алюминие­вых сплавов с широким использованием титана.
Крыло со стреловидностью по передней кромке 41° имеет автоматически отклоняющиеся носки и закрылки.
Силовая установка самолета представлена двумя ТРДДФ АЛ-31Ф (2×12500 кгс).
Воздухозаборники — регулируемые с подвижным горизон­тальным клином и створками подпитки на нижней поверхности. Имеется специальная опускающаяся решетка, обеспечивающая защиту двигателей от попадания посторонних предметов на ру­лении.
Су-27 — первый серийный отечественный самолет, оснащен­ный электродистанционной системой управления (аналоговой, с четырехкратным резервированием).
Самолет Су-27 оснащен когерентным импульсно-допле-ровским радиолокационным прицельным Комплексом РЛПК-27 с БРЛС НО-01 «Меч» (дальность захвата цели с ЭПР 3 м2 в перед­ней полусфере 80 км, в задней — 30-40 км). Обеспечивается обна­ружение и сопровождение воздушных целей как в свободном пространстве, так и на фоне земли, сопровождение «на проходе» до 10 целей, опознавание и определение наиболее опасной из со­провождаемых целей и выбор ее для атаки, непрерывная пеленга-
ция атакуемой, цел и по углам и дальности в дальнем и ближнем маневренном бою, а также подсвет атакуемой цели.
Оптико-электронная прицельная станция ОЭПС-27 включа­ет теплопеленгатор с дневным и ночным каналами, а также ла­зерный дальномер. Станция обеспечивает скрытность ведения воздушного боя за счет обнаружения цели по тепловому контра­сту, в том числе, в переднюю полусферу (дальность обнаружения цели класса «истребитель»: в передней полусфере 40 км, в задней полусфере до 90-100 км), работу БРЛС в режиме слежения за це­лью по информации от ОЭПС, более высокую (в 1,5 раза) точ­ность поражения в ближнем маневренном бою за счет использо­вания лазерного дальномера, более высокую вероятность выпол­нения боевой задачи за счет комплексирования и резервирования основных каналов обнаружения, распознавания и прицеливания. ОЭПС скомплексирована с нашлемной системой целеуказания НСЦ-27 (нашлемный визир «Щель-ЗУ», скомплексированный с процессором Ц-100).
На истребителе установлена аппаратура приборного наведе-.ния по помехозащищенной линии «Бирюза», осуществляющей вывод на цель в директорном режиме по командам с наземного пункта управления.
Пилотажно-навигационное оборудование Су-27 включает информационный комплекс высотноскоростных параметров (ИК-ВСП), автоматический радиокомпас (АРК-19 или АРК-20), радиовысотомер А-38, радиотехническую систему ближней нави­гации (РСБН).
На самолете установлен единый комплекс связи, обеспечи­вающий ведение групповых действий с автоматической переда­чей полетной информации.
Бортовые средства РЭП состоят из станции предупреждения о радиолокационном облучении «Береза» с зоной обзора 360°, а также устройства выброса ИК-ловушек и диполей.
На крайних крыльевых узлах подвески вместо АПУ (авиа­ционных пусковых устройств) возможна установка контейнеров станции помех.
Истребитель Су-27 оснащен пушкой ГШ-30-1 (30 мм, 150 патронов). На десяти подкрыльевых и подфюзеляжных узлах подвески может размещаться до десяти УР класса «воздух-воздух», в том числе до шести ракет средней и увеличенной даль­ности Р-27ЭР, Р-27ЭТ, Р-27Т и Р-27Р, до шести УР малой дально­сти с ТГС Р-73 (могут запускаться при перегрузке самолета-носителя до 8,5 и поражать цели, маневрирующие с 12-ти-кратной перегрузкой); до пяти контейнеров малогабаритных гру­зов КМГ-У с суббоеприпасами различных типов, до шести бло­ков НАР Б-8М (с ракетами С-8 калибра 80мм), Б-13МТ (С-13, 122 мм) или НАР С-25, до 38 свободно падающих бомб ФАБ-100, до 16 ФАБ-250 или ФАБ-500М54, до 10 ФАБ-500М62, ЗБ-500 или БЕТАБ-500. Максимальная боевая нагрузка на узлах внешней подвески может достигать 6000 кг.
По основным показателям боевых возможностей самолет Су-27 превосходит свои зарубежные аналоги.
Самолет-истребитель МиГ-29
Самолет МиГ-29 — одноместный легкий фронтовой манев­ренный истребитель, служащий для ведения воздушных боев с целями различных типов и приспособленный для поражения как воздушных, так и наземных объектов противника.
Истребитель выполнен по интегральной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа. Доля композиционных материалов (по массе) в конст­рукции планера составляет около 7 %, наиболее широко приме­няется углепластик, с использованием которого выполнены по­верхности управления. Угол стреловидности по передней кромке консолей крыла — 42°, корневых наплывов (у борта фюзеляжа) -73,5°. Механизация крыла включает автоматически управляемые маневренные предкрылки по всему размаху и закрылки.
Рис. 1.1.2. Самолет-истребитель МиГ-29
Силовая установка самолета МиГ-29 представлена двумя ТРДДФ РД-33 (2 х 8340 кгс).
Вооружение самолета включает управляемые и неуправляе­мые средства поражения, авиационную пушку ПП-30-1 (30мм, боекомплект 150 снарядов). Управляемое ракетное вооружение МиГ-29 включает две УР класса «воздух-воздух» средней дально­сти типа Р-27 с радиолокационным полуактивным наведением или ТГС (до шести единиц) и УР малой дальности Р-73 или Р-60М (до шести единиц).
Неуправляемое вооружение включает блоки НАР С-8 (80 мм, 40 или 80 ракет) или две-четыре НАР С-24Б (240 мм), свободнопадающие бомбы калибром 250 и 500 кг на четырех уз­лах внешней подвески, а также до четырех контейнеров малога­баритных грузов КМГ-У-2.
Система управления оружием состоит из трех прицельных каналов, связанных информационным и алгоритмическим взаи­модействием. Первый канал — импульсно-доплеровская БРЛС «Жук» (дальность обнаружения 100 км, количество одновремен­но сопровождаемых целей — 8), позволяющая обнаруживать цели на фоне земли, автономно от наземного наведения. Второй ка­нал — теплопеленгатор (тепловой локатор), позволяющий с высо­кой точностью определять координаты цели и сопровождать ее днем и ночью. Третий канал — связанный с тепловым локатором лазерный дальномер. Все системы могут работать как раздельно,
так и совместно, связанные через бортовую ЭВМ с нашлемным визирующим прицелом летчика.
По основным показателям боевых возможностей истреби­тель МиГ-29 не уступает серийным зарубежным аналогам, а по характеристикам маневренности является уникальным самоле­том в мире.
Например, об этом свидетельствуют некоторые оценки МиГ-29 заместителем командира 73-го истребительного авиа­крыла Люфтваффе подполковником Pay: «МиГ-29 обладает уни­кальной для боевых самолетов системой управления оружием, что дает ему явные преимущества в ближнем бою. МиГ-29 убеди­тельно продемонстрировал себя как безопасный, легкий в управ­лении самолет с прекрасными характеристиками. F-15 и F-16 не могут сравниться с ним в маневренном воздушном бою. МиГ-29 показал превосходство над новым поколением самолетов, это са­мый эффективный истребитель, который соответствует сего­дняшнему дню.»
Таким образом, самолеты-истребители, состоящие на воо­ружении Военно-воздушных сил, обладают боевыми возможно­стями, позволяющими экипажам, подразделениям и частям ис­требительной авиации выполнять стоящие перед ними боевые за­дачи с высокой эффективностью.
^,

1.2. Боевые действия авиационных полков ударной авиации

1.2.1. Предназначение и задачи ФБА и ША

Фронтовая бомбардировочная и штурмовая авиации состав­ляют основную ударную силу фронтовой авиации и способны на­носить удары на глубину 250-400 км. Авиационные подразделе­ния и части фронтовой бомбардировочной и штурмовой авиации имеют много общего при ведении боевых действий, так, как объ­екты ударов для них во многих случаях могут быть однотипны. Особенности нанесения ударов по этим объектам в основном бу­дут определяться боевыми свойствами самолетов, глубиной рас­положения этих объектов от линии фронта.
Основным предназначением фронтовой бомбардировочной авиации является уничтожение объектов в оперативной глубине противника, т.е. на глубине 300-400 км от линии фронта. Она мо­жет действовать также в тактической и ближайшей оперативной глубине, решая задачи по авиационной поддержке Сухопутных войск. Основными задачами бомбардировочной авиации будут:
-     уничтожение средств массового поражения и средств их дос­тавки;
-     поражение резервов противника;
-     поражение средств управления войсками противника;
-     содействие высадке своих десантов;
-     воспрепятствование маневрам противника.
Исходя из предназначения, основными объектами ударов для фронтовой бомбардировочной авиации следует считать:
-     аэродромы и самолеты на них;
-     ракетные установки на позициях;
-     резервы в районах сосредоточения и на марше;
-    узлы железнодорожных станций, крупные мосты, переправы, морские и речные порты;
-     склады и базы снабжения;
-     пункты управления и радиолокационные посты.
Штурмовая авиация является основным средством авиаци­онной поддержки Сухопутных войск. Авиационная поддержка Сухопутных войск — одна из главных задач бомбардировочной и штурмовой авиации. Это подтверждается опытом локальных войн в Корее, Вьетнаме, на Ближнем Востоке, Афганистане, Югославии и событиями на Северном Кавказе. Авиационная поддержка составляет основную часть комплексного огневого поражения противника на всю глубину его оперативного по­строения и осуществляется в пределах выделенного летного ре­сурса по планам старшего начальника. Она осуществляется в ин­тересах создания благоприятных условий для эффективного вы­полнения боевых задач подразделениями и частями Сухопутных войск с минимальными потерями живой силы и боевой техники. Авиационная поддержка требует тщательной организации взаи­модействия между привлекаемыми силами бомбардировочной и штурмовой авиации с одной стороны и ракетными войсками, ар­тиллерией, армейской авиацией с другой стороны. При этом главной целью является нанесение максимального ущерба задан­ным объектам и группировкам войск противника, представляю­щим наибольшую опасность для наших войск. Главным предна­значением штурмовой авиации является уничтожение наземных малоразмерных и подвижных объектов на поле боя и в тактиче­ской глубине. Объекты ее действий могут находиться и в бли­жайшей оперативной глубине до 300 км от линии фронта.
Основными объектами ударов для штурмовой авиации бу­дут бронированные объекты на переднем крае (танки, артилле­рийские установки, бронемашины), мотопехота, пункты управле­ния, ракетные установки, зенитные средства, объекты коммуни­кации, наземные элементы систем высокоточного оружия. Вы­полняя свои задачи, штурмовая авиация действует с малых и пре­дельно малых высот. Опыт локальных войн подтверждает высо­кую эффективность действий штурмовой авиации. Так например, в войне с Ираком США широко применяли штурмовую авиацию. В боевых действиях участвовало семь эскадрилий, вооруженных самолетами А-10А, всего 168 штурмовиков. Они выполнили 8624
боевых вылета и поразили 4400 целей, в том числе: 54 наземных установки оперативно-тактических ракет, 970 танков, 500 БМП и 250 машин боевого управления.

1.2.2. Способы боевых действий и боевые порядки подразделений (частей) ФБА и ША

При решении своих задач подразделения и части ФБА и ША в зависимости от условий могут применять следующие основные способы боевых действий:
-     одновременный удар по заранее заданным целям;
-     последовательные удары по заранее заданным целям;
-     действия по вызову;
-     самостоятельный поиск.
Одновременные удары (групповые удары) необходимо при­менять, когда требуется создать большую плотность ракетно-бомбового удара. Удар наносится всем составом или большей ча­стью сил. В этом случае создаются лучшие условия для обеспече­ния и преодоления системы ПВО противника.
Последовательные удары (одиночные) наносятся при недос­татке сил для одновременного выполнения задач, а также при не­обходимости длительного воздействия на объекты противника и воспрепятствования восстановительным работам.
Нанесение ударов по вызову со своих пунктов управления или старших начальников осуществляется, как правило, по вновь обнаруженным целям (ракетные установки на позициях, войска на марше и др.). Этот способ наиболее часто применим при авиа­ционной поддержке подразделений Сухопутных войск.
Самостоятельный поиск используется, когда нет точных сведений о местонахождении объектов удара. Самостоятельный поиск выполняется ограниченным составом сил (обычно до зве­на). При необходимости эти силы могут наращиваться.
Рассмотрим эти способы на конкретных примерах.
При действии по аэродромам противника, расположенным на удалении 100-300 км от линии фронта, основным способом
действий будет одновременный удар основными силами. Основ­ными объектами удара намечаются самолеты на стоянках и в ук­рытиях, взлетно-посадочная полоса и личный состав. Важно на­нести удар, когда самолеты находятся на аэродроме. Поэтому для поражения самолетов на земле потребуется выполнить доразвед-ку. При таких обстоятельствах удар будет наноситься во взаимо­действии с разведывательной авиацией или доразведка будет вы­полняться своими силами. Если самолеты противника находятся в укрытии (ЖБУ), то целесообразно для их поражения применять управляемые ракеты (Х-29Т, Х-29Л, Х-25МР, Х-25МЛ) и коррек­тируемые бомбы (КАБ-500КР, КАБ-500Л). Как показывает опыт боевых действий, наиболее эффективными средствами поражения при нанесении ударов по прочным целям типа железобетонных укрытий, бетонных взлетно-посадочных полос, заглубленных ко­мандных пунктов и подобных им, являются бетонобойные авиа­ционные бомбы БЕТАБ-500 и фугасные авиационные бомбы ка­либра 500 кг.
Для поражения живой силы целесообразно применять разо­вые бомбовые кассеты (РБК-250АО, РБК-500АО, РБК-500ША АБ-0,5) и неуправляемые ракеты С-8, С-24, С-25.
Боевой порядок при полете к целям будет создаваться исхо­дя из требований эффективного поиска и поражения целей на аэ­родроме и обеспечения минимальных потерь от средств ПВО противника. Исходя из этого, группа доразведки (обычно пара самолетов) осуществляет полет впереди ударной группы на вре­менном интервале, обеспечивающем получение и уточнение дан­ных об объекте удара и средствах ПВО. При необходимости эта группа может обозначить цель, например,/ночью при плохой ви­димости. В состав боевого порядка для уничтожения средств ПВО противника в полосе полета включается группа подавления средств ПВО (состав до звена самолетов). Она следует впереди ударной группы на временном интервале, обеспечивающем по­давление средств ПВО до входа ударной группы в их зону пора­жения (это в пределах 2-3 минут). Как видим, эти группы по от­ношению к ударной (основной) группе следуют в рассредоточен-
ном боевом порядке. Они взаимодействуют с ней по времени и рубежам в рамках единого замысла и не нарушают информаци­онной связи в ходе выполнения боевой задачи.
Состав ударной группы определяется из содержания боевой задачи и может включать:
-     группу разрушения ВПП;
-     до трех групп (по звену в каждой) уничтожения самолетов.
Группы следуют в колонне звеньев в разомкнутом боевом порядке в пределах визуальной видимости (дистанция 1,5-2 км). Интервалы между самолетами могут составлять 150-300 метров, а дистанции иметь большие величины. Форма боевого порядка мо­жет быть разной, но преимущественно это «пеленг», «змейка», «колонна». При действии ночью ударная группа следует в колон­не пар на разных эшелонах по высоте в рассредоточенном боевом порядке на увеличенных дистанциях. Для увеличения плотности удара и достижения наибольшей эффективности дистанции могут быть уменьшены за счет использования системы межсамолетной навигации (АСБН-»Клистрон»).
С целью прикрытия от атак истребителей противника слева и справа от ударных групп следуют наши истребители. Кроме этого, в состав боевого порядка для создания помех наземным РЛС обнаружения может включаться группа РЭБ. Ее место в бое­вом порядке будет определяться условиями эффективности по­мех.
При действии по ракетно-ядерным средствам, расположен­ным на глубине до 100-150 км от линии фронта основными объ­ектами ударов будут являться ракетные установки (ракеты) на по­зициях. Координаты таких объектов, как правило, неизвестны. Такие средства обладают малыми размерами и высокой мобиль­ностью, их время пребывания на позиции ограничено. Например, оперативно-тактические ракеты «Першинг-2″ имеют время пре­бывания на позиции, не превышающее 20 минут. Поэтому требу­ется не только их доразведка, но и их обозначение, а основным способом будут действия «по вызову» и «самостоятельный по-
иск». Для поражения таких объектов используются бомбы, управ­ляемые ракеты и артиллерийское вооружение самолетов.
Действуя по аэродромам и ракетно-ядерным средствам, са­молеты будут иметь максимальную ракетно-бомбовую нагрузку, что приводит к большому лобовому сопротивлению. Это ограни­чивает выполнение самолетами противоистребительного, зенит­ного и ракетного маневрирования. Оборонительный бой с истре­бителями ограничен или невозможен. Поэтому для таких дейст­вий в боевом порядке надо выделять группы прикрытия от атак истребителей и группы подавления средств ПВО противника.
Одной из задач для ФБА и ША является уничтожение зе­нитных средств. При этом необходимо исходить из того, что ос­новные войсковые средства располагаются на глубине 30-60 км от линии фронта. Ударные группы подход к целям осуществляют на малых и предельно малых высотах с использованием маски­рующих свойств местности. Самолеты обеспечения могут следо­вать на высотах, обеспечивающих поиск и обнаружение объектов удара. Они могут выполнять также отвлекающие (демонстратив­ные) действия.
Организуя боевые действия ФБА и ША, командир и штаб должны проводить мероприятия, обеспечивающие вылет и удар по объектам в минимальные сроки. Это достигается построением боевого порядка на маршруте с поддетом к цели по кратчайшему маршруту. Для успешного преодоления ПВО противника полет осуществляется с переменным профилем, с обходом средств ПВО и использованием рельефа местности. Удар по целям должен быть скоротечным.
Наведение самолетов на наземные цеди на поле боя осуще­ствляется с пунктов управления, развернутых в боевых порядках Сухопутных войск. Передача управления на эти пункты осущест­вляется на заранее определенных рубежах. Наведение производят авианаводчики с помощью УКВ радиостанций.
Для поражения и уничтожения наземных объектов ФБА и ША применяют следующие способы атак:
-    с пикирования;
-    с горизонтального полета; с кабрирования.
Атака с пикирования применяется для уничтожения мало­размерных подвижных и неподвижных целей. Этот способ имеет наибольшую точность попадания.
Атака с кабрирования и горизонтального положения приме­няется для поражения площадных и линейных объектов.
В сложных метеоусловиях бомбометание и стрельба по на­земным целям выполняется с малых высот 150-200 м с горизон­тального полета или с малыми углами пикирования. При ведении боевых действий в простых метеоусловиях удары наносятся с пи­кирования со средних высот. Атаки выполняются с ходу с приме­нением энергичных противоракетных и противозенитных манев­ров. Удары по целям целесообразно выполнять с различных на­правлений с учетом положения Солнца.
Бомбардировочная авиация, имея радиолокационное при­цельное оборудование, бомбометание осуществляют с горизон­тального полета с прицеливанием по объекту или естественно вынесенной точке. Коррекция текущих координат при полете по маршруту и в районе цели осуществляется с использованием РСБН, естественных и контрастных в радиолокационном отно­шении ориентиров (мосты, железнодорожные станции, узлы до­рог и т.д.)
При выполнении боевых задач частями, подразделениями, ударной авиацией следует учитывать ожидаемое противодейст­вие средств ПВО противника. Для прикрытия войск и объектов применительно к ЦЕ ТВД создана группировка ПВО, которая по своему характеру представляет зональные и зонально-объектовые группировки. Они включают ЗРК средней и большой дальности, истребительную авиацию ПВО, ЗРК малой дальности и зенитно-ствольные комплексы.
Управление этими силами и средствами осуществляется с органов системы «Нейдж», «Авакс», системы управления тактиче­ской авиации 485-L, системы обнаружения низколетящих целей «Ларе». Главными органами являются центры и посты управления и оповещения. Радиолокационное поле, созданное средствами этих систем является многократным и многочастотным. Даль­ность обнаружения полета наших самолетов может достигать 500 км за линию фронта на больших высотах.
Распределение средств ПВО, оказывающих противодейст­вие нашим силам можно представить следующей схемой.
Подразделение ЗРК малой дальности («Роланд», «Кроталь», «Рапира», «Блоупайп» с командными радиолиниями управления, а также «Чапарэл» и «Стингер» с инфракрасными системами наве­дения) и зенитно-ствольными комплексами («Вулкан», «Гепард») развертываются в составе взводов (секций) и батарей. Позиции этих средств располагаются рядом с прикрываемыми объектами и в боевых порядках войск. Они перемещаются вместе с войсками. Эффективный обстрел целей ведется с земли до высот 3,5 км.
Зенитно-ракетные комплексы средней дальности («Ус. Хок», «Пэтриот» с полуактивной системой наведения) располагаются на глубине 20-150 км от линии фронта, ведут обстрел с высот от 0,1 до 20-30 км.
Истребительная авиация действует вне зон ЗРК, а также до линии фронта над нашей территорией. Перехват над нашей тер­риторией осуществляется способом самостоятельного поиска и путем облета зон боевого патрулирования. Особое значение ис­требители имеют на глубине более 150 км за линией фронта.
Система огня средств ПВО противника в полосе действия авиационного подразделения (части) отождествляется с простран­ственными показателями в вертикальной плоскости для различ­ных высот и в горизонтальной плоскости для маршрутов полета. Распределение интенсивности огня по прикрываемому простран­ству непостоянно на различных направлениях действия авиации. Количество сил и средств ПВО, оказывающих противодействие боевым порядкам авиации, определяются полосой действия авиа­ционного подразделения (части). Она зависит от параметров бое­вого порядка, количества маршрутов следования, ширины полосы участия средств ПВО. При определении количества средств ПВО необходимо исходить также и из норм прикрытия объектов поражения. Из рассмотренной группировки ПВО противника видно, что наши самолеты будут преодолевать средства ПВО с различ­ными принципами действия. Зоны их действия будут зависеть от дальности обнаружения и непосредственных возможностей средств ПВО по обстрелу самолетов боевых порядков. Основные характеристики средств ПВО представлены в таблице 1.2.1.
Таблица 1.2.1
Тип средств ПВОЗона пораженияСистема управления
по высоте (макс./мин.)по дальности (макс./мин.)
ЗРК малой дальности
«Чапарэл»3000/1505000/500Пассивная с ТГС
«Рапира»3600/30500/1500Радиокомандная
«Роланд»-25500/156200/2600Радиокомандная
«Кроталь»5000/-8500/-Радиокомандная
Переносные ЗРК
«Стингер»3000/-5000/-Пассивная с ТГС
«Блоупайп»2000/-3000/-Радиокомандная, полу активная
ЗРК средней дальности
«Ус. Хок»20000/10042000/2500Полуактивная с РГС
«Патриот»30000/60100000/3000Радиокомандная
зек
«Вулкан»28001200РЛС слежения за целью
«Гепард»55004000РЛС слежения за целью
Для успешного преодоления ПВО противника осуществля­ют обеспечивающие мероприятия, а экипажи применяют различ­ные тактические приемы. В интересах боевых действий осущест­вляется разведка сил и средств ПВО, огневое подавление опасных средств ЗРК и радиолокационных средств обнаружения, радио­электронное подавление РЛС обнаружения и наведения, прикры-
тие истребителями боевых порядков ударной авиации. По опыту локальных войн и военных конфликтов авиация широко исполь­зовала следующие тактические приемы:
-     обход зон поражения средств ПВО;
-     полет на высотах и скоростях, обеспечивающих меньшее вре­мя нахождения в радиолокационном поле обнаружения и зо­нах поражения (обстрела);
-    выполнение сложных видов маневров в зонах обнаружения, автосопровождения и поражения ЗРК и истребительной авиа­ции, что потребовало увеличить дистанции и интервалы меж­ду самолетами;
-     полет в наивыгоднейших боевых порядках;
-     нанесение ударов с разных направлений.
Накопленный опыт боевых действий в Афганистане и дру­гих локальных конфликтах (Северный Кавказ) позволил избежать поражения от зенитной артиллерии и ЗРК малой дальности про­стейшими способами: уход на высоты за пределы зон поражения (4-5 тыс. м), уход на предельно малые высоты и полет с выполне­нием противозенитных маневров с одновременным применением средств РЭБ.
Применение тактических приемов авиацией в боевых дейст­виях во Вьетнаме и на Ближнем Востоке привело к увеличению расхода зенитных ракет на одну боевую потерю с одной до пят­надцати, а ракет «воздух-воздух» — с одной до шести.

1.2.3. Боевые возможности самолетов ФБА и ША Самолет-бомбардировщик Су-24МК

На вооружении ФБА находится самолет Су-24МК. Он пред­назначен для нанесения ракетно-бомбовых ударов в простых и сложных метеорологических условиях днем и ночью в широком диапазоне высот с прицельным поражением наземных и надвод­ных целей в режиме ручного и автоматического управления. Са­молет оснащен аппаратурой, позволяющей производить полет с огибанием рельефа местности на высоте 200 метров со скоростью
1300 км/час. Возможнрсть такого полета значительно повышает живучесть самолета в бою. Самолет построен по классической схеме и представляет собой высокоплан с крылом изменяемой геометрии.
Самолет имеет систему дозаправки топливом в воздухе. Конструкция шасси позволяет использовать самолет не только с бетонных ВГШ, но и с грунтовых аэродромов. Для уменьшения пробега самолет оснащен тормозным парашютом. Самолет при­менялся в боевых действиях в Афганистане и на Северном Кавка­зе, где он выполнял половину всех боевых задач. Главком ВВС так определил его применение: «…Су-24 еще будет жить. Он про­ходит модернизацию с целью повышения навигационных воз­можностей и точностных характеристик системы управления оружием…» Су-24МК имеет современное радиоэлектронное обо­рудование и средства РЭБ (средства активных помех, системы выброса пассивных помех и тепловых ловушек).
Бортовое радиоэлектронное оборудование включает: при­цельно-навигационную систему, бортовое вычислительное уст­ройство, систему радиосвязи и навигации, аппаратуру государст­венного опознавания. Прицельно-навигационная система совме­стно с радионавигационным оборудованием позволяет решать следующие задачи: выход самолета в указанный район, обнару­жение целей и поражение их авиационными бомбами с горизон­тального полета и кабрирования, выдача целеуказания ракетам, обнаружение радиолокационных станций и пуск по ним ракет, предупреждение о столкновении с наземными препятствиями, ав­томатическое или полуавтоматическое управление при заходе на посадку.
На самолете имеется восемь точек подвески вооружения (четыре крыльевых и четыре подфюзеляжных). С самолета могут применяться управляемые ракеты «воздух-земля» типа Х-29Т, Х-29Л, Х-31А, в том числе самонаводящиеся на РЛС Х-25МП, Х-58, а также неуправляемые ракеты С-5, С-8, С-13, С-24, С-25. Для поражения воздушных целей в целях самообороны подвеши­ваются ракеты «воздух-воздух» Р-60.
34
Самолет имеет встроенную пушку калибра 30 мм ГШ-30-6 или 23 мм, способную поражать наземные цели. Для поражения наземных целей с самолета могут применяться бомбы свободного падения, корректируемые авиабомбы (КАБ-500КР, КАБ-1500), кассетные бомбы (РБК-500, РБК-250), баки с зажигательной сме­сью и ядерные бомбы.
Экипаж самолета состоит из двух человек.
Основные тактико-технические данные самолета Су-24МК приведены в таблице 1.2.2.
Таблица 1.2.2
Основные ТТХ Су-24МК
1Длинна самолета, м24
2Высота самолета, м6
3Размах крыла, м17
4Стреловидность крыла, градусы69/16
5Масса, кг39700
6Потолок, м17000
7Практический радиус действия, км400-600
8Длина разбега, м1200
9Длина пробега, м1000
10Масса боевой нагрузки, кг8000
Самолет-штурмовик Су-25
На вооружении частей ША находится самолет Су-25. Он предназначен для решения разнообразных задач в интересах су­хопутных войск путем нанесения ударов в/ простых и сложных метеоусловиях по подвижным малоразмерным бронированным целям в условиях сильного противодействия средств ПВО про­тивника. Наряду с этим самолет способен уничтожать мосты и переправы, полевые укрепления, комплексы ПВО, корабли, бое­вые вертолеты и транспортные самолеты. Штурмовик широко применялся в боевых действиях в Афганистане, где показал себя живучей и эффективной машиной. Боевая живучесть обеспечива-
ется мощным бронированием кабины и жизненных узлов систем. Он имеет бронированную кабину, специальное стекло толщиной 65 мм, выдерживающее попадание пуль и осколков снарядов. Система управления дублирована, источники энергоснабжения разнесены. Топливная система наполнена пенополиуретаном, что предохраняет баки от взрыва. Топливный бак установлен в цен­тральной части фюзеляжа и экранируется с бортов двигателями. Для снижения поражения ракетами с ИК головками самонаведе­ния у самолета значительно снижена ИК сигнатура двигателей. На самолете два ТРД Р-195 (2 х 4500 кгс).
Штурмовик имеет мощную механизацию крыла, что обеспе­чивает его высокую маневренность. Он значительно превосходит по скорости, тяговооруженности, маневренности и вооружению американский штурмовик А-10А, который имеет большую (почти на 5 т) массу и большую стоимость (примерно на 3 млн. долла­ров). Самолет оснащен уникальным комплексом вооружения и прицельным комплексом И-251, обеспечивающем автоматиче­ское распознавание и сопровождение малоразмерных целей (тан­ки, автомобили и т.д.), выдачу целеуказания и автоматическое на­ведение управляемых ракет на цель, а также управление пуском неуправляемых ракет и стрельбой из пушки.
В составе комплекса имеется оптико-электронная система «Шквал», размещенная в носовой части самолета. Она имеет те­левизионные каналы с широким и узким полем зрения и 23-кратным увеличением. Это позволяет летчику выбирать наи­более уязвимое место при атаке цели.
В систему входит и лазерный дальномер — целеуказатель, ус­тановленный на стабилизированной платформе. Кроме того, в со­став комплекса входит система автоматического сопровождения целей, целеуказания управляемым ракетам с самонаведением, управления ПТУР с лазерным наведением и БЦВМ.
Для действий в ночное время на самолет подвешивается контейнер с ИК телевизионной системой «Меркурий». Дальность обнаружения и захвата днем составляет 10-15 км, ночью несколь­ко меньше. Навигация и атака целей в максимальной степени ав-
трматизированы. Самолет автоматически выходит в район цели. Ща, удалении 10 км от нее вводится в действие телевизионная сис-•Ерма, заранее ориентируемая в заданном направлении. Летчик рруществляет контроль за выбором и захватом целей, после чего система переходит на автоматическое сопровождение. При нажа­тии летчиком боевой кнопки система осуществляет выбор бое­припасов и производит их пуск.
Вооружение самолета включает управляемые ракеты Х-29Т, Х-29Л, Х-31А, Х-25МЛ. Самолет применяет противорадиолока-ционные ракеты Х-25МП, Х-58 для борьбы с РЛС противника. Самолет оборудован уникальным противотанковым комплексом «Вихрь», включающем 16 сверхзвуковых управляемых ракет с дальнего пуска 10 км. Под каждым крылом подвешивается 8 ра­кет в контейнерах, размещенных на авиационном пусковом уст­ройстве АПУ-8. Кумулятивная боевая часть ракет способна про­бить современную многослойную или активную броню эквива­лентной толщины 1000мм. Такие ракеты способны поражать американские танки М-1А2 «Абраме» в лобовой проекции.
Высокие характеристики УР позволяют применять комплекс не только по наземным, но и по воздушным целям. Для пораже­ния воздушных целей самолет вооружается ракетами «воздух-воздух» Р-60, Р-73, Р-27(Э), РВВ-АЕ.
Кроме управляемого ракетного вооружения штурмовик мо­жет оснащаться неуправляемыми ракетами калибра 80-370 мм (С-8, С-13, С-24, С-25). Под фюзеляжем устанавливается двустволь­ная пушка калибра 30 мм. Самолет применяет обычные и коррек­тируемые авиабомбы (КАБ-500, КАБ-1500), баки с зажигательной смесью. Общая боевая нагрузка 4300 кг. Вооружение самолета размещается на 10 внешних точках подвески^
В состав средств РЭБ входит комплекс радиоэлектронной разведки, опознавания и подавления. На самолете установлены блоки с 192 ИК ловушками и дипольными отражателями, а также генератор ИК помех, размещенный в хвостовой части.
Таблица 1.2.3
Основные ТТХ Су-25
1Длинна самолета, м15
2Высота самолета, м5
3Размах крыла, м14
4Масса, кг19500
5Потолок, м10000
6Радиус действия (с боевой нагруз­кой 2000 кг), км — у земли — на высоте400 700
7Длинна разбега и пробега по грун­товой ВПП, м600-700
В связи с изменениями в организационной структуре ВВС и их задачами требования к ША и, в частности, к штурмовику Су-25 значительно меняются. Он становится основным ударным самолетом, особенно в локальных конфликтах. Его применение должно обеспечивать решение в дальнейшем более сложных за­дач.
Для выполнения таких задач требуется модернизация само­летов Су-25 путем введения ВТО и нового электронного обору­дования.
Новое оборудование включает в себя:
1.  Комплекс бортового оборудования «Пантера», имеющий вы­сокопроизводительную БЦВМ, который обеспечивает:
-     повышение точности навигации и возможность выполнить атаку с первого захода;
-     автоматизацию поиска, распознания и поражения целей;
-     применение управляемого оружия высокой точности с ла­зерными и телевизионными ГСП;
-     применение различных видов оружия в одной атаке; снижение нагрузки на летчика за счет реализации совре­менного информационно-управляющего поля (с цветными многофункциональными индикаторами).
2.   Радиолокационный прицельный комплекс РСПК-25СМ на ба­зе РЛС «Копье», который обеспечивает обнаружение и целе­указание в режимах «В-В», «В-П» и картографирование под­стилающей поверхности.
3.   Комплекс средств РЭБ в съемных контейнерах (станция РТР и целеуказания, станция помех). Комплекс обеспечивает РТР, предупреждение о степени угрозы, прицеливание ракетами ПРС по радиоизлучению РЛС, создание уводящей, шумовой, мерцающей и перенацеливающей помехи, управление работой устройства выброса ЛТЦ.
Характеристики средств поражения, применяемые самоле­тами ИА, БА и ША представлены в таблицах 1.2.4, 1.2.5, 1.2.6 и 1.2.7.
Таблица 1.2.4
Управляемые ракеты
ТипДальность пуска, кмВысота, мСистема управления
макс.мин.макс.мин.
Управляемые ракеты «воздух-воздух» ближнего боя и малой дальности
Р-6040---Пассивная с ТГС
Р-73300,320000-Пассивная с ТГС
Управляемые ракеты «воздух-воздух» средней дальности
Р-27АЭ1300,527000-Инерциальная радиокор­рекция, активная радиолокационная
Р-27Р800,525000-Инерциальная радиокор­рекция, полуактивная радиолокационная
Р-27Т720,524000-Пассивная с ТГС
Управляемы ракеты «воздух-поверхность»
Х-25МЛ10-202 п10000100Лазерная
Х-29Т20-303-410000200Телевизионная
Х-29Л8-102-35000200Лазерная
Х-31А50-70-1500050Активная радиолокационная
«Штурм-В»5- •--Радиокомандная
Управляемые ракеты «воздух-РЛС»
Х-25МП602,5150002000Пассивная с РГС
Х-321П100 j51500050Пассивная с РГС
Х-58У501010000-Пассивная с РГС
Таблица 1.2.5
Неуправляемые ракеты
Ка-ДлиМасса, кгДаль­ность
ТипТипБЧлибр,на,пус-Примечания
ммммНУРБЧВВка,
км
С-5Косколочно-фугасная5714205,11,1-4
С-5Москолочная5714204,90,9-4Сила света -1МкД
бетонобой-Толщина про-
С-8БМная с про­никающей80154015,27,410,62,2биваемого железобето-
БЧна — 800 мм
кумулятив-Бронепроби-
С-8КОМная оско-80157011,33,60,94ваемость -
лочная400мм
Толщина про-
С-13Тпрони­кающая12218006731,8-2,5биваемого железобето-
на — 1000 мм
С-24Босколочно-фугасная2402330235123-24000 осколков
С-250Фосколочно-фугасная3403307381150-36500 осколков
Таблица 1.2.6
Подвесные пулеметные установки
Назва­ние ППУТип пушкиКа­либр, ммКоли­чество ство­лов, штСкоро­стрель­ность, выстр./ минМасса ППУ, кгБое­комп­лект, снар.Углы наве­дения
в верт. пл-тив го-риз, пл-ти
ГП-9ГШ-232322500210250--
СППУ-69А-6202369000525400812
СППУ-6-19А-768236100005254008122
СГШУ-22-01ПШ-23М232340029026030-
Таблица 1.2.7
Авиационные бомбы и бомбовые кассеты
ТипКласс бомбыДли­на, ммДиа­метр,Масса бом-Масса БЧ,кгТип БЧЭффек­тивностьПримечание
ммбы, кг
Бетонобой-
БЕТАБ-250Св. П.1857285210140Б-ная бомба свободного
падения
Бетонобой-
БЕТАБ-500Св. П.2107426430380Б-ная бомба свободного
падения
Обеспе-Корректи-
чиваетруемая бом-
КАБ-500ЛУпр.3050400534400Фплощадь пораже-ба с лазерной полуактив-
нияной ГСН с
1500м2КВО — 7-9 м
Корректи-
руемая бом-
КАБ-500КрУпр.3050350560380ББ-ба с телеви­зионной ГСН
сКВО-
4-7 м
Пробива-
ет 2мКорректи-
КАБ-железо-руемая бом-
1500Л-Упр.460058015001100ПБЗбетона, углуб-ба с лазерной полуактив-
ленного вной ГСН с
грунт наКВО — 1-2 м
20м
Объемно-
ОДАБ-Св. П.21424641000950ОБВдетонирую­щая бомба
1000свободного
падения
продолжение
ТипКласс бомбыДли­на, ммДиа­метр,Масса бом-Масса БЧ,кгТип БЧЭффек­тивностьПримечание
ммбы, кг
ОФАБ-Св. П.1589285250210ОФБомба сво­бодного па-
250
дения
Разовая бом-
бовая кассе-
РБК-Площадьта свободно-
250-275АО-Св. П.2120325273150Кпораже-ния-го падения, снаряженная
1сч4800 м2150 осколоч-
ными заря-
дами
Разовая бом-
РБК-500АОСв. П.2285464380290К-бовая кассе­та свободно-
го падения
ФАБ-Бомба сво-
Св. П.96426710070Ф_бодного па-
100
дения
ФАБ-Бомба сво-
Св. П.1589285250230ОФ.бодного па-
250
дения
ФАБ-Бомба сво-
Св. П.2142392500150Ф_бодного па-
500
дения
ФАБ-1500Св. П.300058014001200ФОбразует воронку диамет-Бомба сво­бодного па-
дения
ром 20 м

1.3. Боевые действия разведывательной авиации

1.3.1. Предназначение и задачи РА

В комплексе мероприятий, направленных на подготовку и ведение боевых действий (БД), большое внимание уделяется ор­ганизации воздушной разведки (ВР), от результатов которой во многом будет зависеть успех боевых действий войск. Большое внимание этому уделяют и вооруженные силы стран НАТО. Так например, только за 1993 год они выполнили более 2600 разве­дывательных полетов вблизи наших границ. В составе разведыва­тельной авиации стран НАТО насчитываются 470 самолетов-разведчиков. Кроме того, в составе авиации США имеется 60 стратегических разведчиков.
Для фронтовой авиации ВР призвана обеспечить командо­вание необходимыми данными для решения задач по завоеванию господства в воздухе, авиационной поддержке СВ. Усилия ВР при завоевании господства в воздухе предусматривается направ­лять в первую очередь на выявление аэродромной сети, позиций ЗРК, пунктов управления, резервов в районе сосредоточения и на марше, переправы, командные пункты, склады и базы снабжения. Особенно большое напряжение от экипажей разведывательных самолетов требуется при оказании непосредственной авиацион­ной поддержки СВ, так как наземные боевые действия будут ха­рактеризоваться скоротечностью и вестись на больших простран­ствах при любых метеорологических условиях. В данном случае авиация должна в первую очередь выяснить позиции войск, рай­оны их сосредоточения, пусковые установки тактических ракет, командные пункты и радиотехнические средства обнаружения, находящиеся в боевых порядках войск. J
Итак, разведывательная авиация (РА), имея на вооружении пилотируемые и беспилотные самолеты-разведчики, предназна­чена для добывания сведений о войсках противника, местности и погоде в интересах частей и соединений ВВС и других родов ВС. В отдельных случаях самолеты-разведчики могут уничтожать вскрытые ими особо важные объекты противника.
Основными задачами РА являются:
-     установление мест расположения средств массового пораже­ния и средств их доставки;
-     вскрытие мест расположения войск, оборонительных рубежей и объектов обороны противника;
-     определение характера перевозок противника по железным, шоссейным и другим дорогам и путям сообщения;
-     выявление группировки авиации противника, вскрытие подго­товки воздушных и морских десантов, установление местона­хождения авианосных сил флота, подводных лодок, пунктов управления и радиотехнического обеспечения боевых дейст­вий противника;
вскрытие системы ПВО противника;
-    уточнение мест расположения объектов перед ударами;
-     разведка радиационной обстановки и погоды;
-     определение результатов ударов ракет и авиации.
Для выполнения этих задач самолет-разведчик имеет на борту разведывательную аппаратуру, а также оборудование для обработки результатов наблюдения, документирования и переда­чи донесений на наземный КП. Решение задач ВР могут быть ус­пешными при выполнении определенных требований к ней. Ос­новными требованиями к организации и ведению воздушной раз­ведки ВР будут:
-     целеустремленность (сосредоточение основных сил разведки на важнейших направлениях и по времени действий);
-     активность (настойчивое стремление каждого экипажа выпол­нить боевую задачу);
-     своевременность (получение информации в срок, обеспечи­вающий ее эффективное использование войсками);
-     непрерывность (днем, ночью при любых условиях обстанов­ки);
-     скрытность разведки; достоверность;
точность и наглядность информации.
Принятие на вооружение иностранных армий высокоточно­го оружия, обладающего высокой боевой готовностью и большой дальнобойностью, а также повышение маневренности войск, по мнению зарубежных специалистов, предъявляют более жесткие требования к целеустремленности ВР. Чтобы обнаружить про­тивника и не дать ему возможности выйти из под наблюдения, ВР должна быть активной и непрерывной. Поэтому новым требова­нием к разведке считается получение информации не о всех объ­ектах, а только о первоочередных и своевременное нацеливание на них средств поражения. В связи с тщательной маскировкой объектов и отсутствием у некоторых из них ярко выраженных признаков резко повышаются требования к достоверности и точ­ности информации разведки.
Реализация этих требований, по мнению военных специали­стов, мыслится путем дальнейшего совершенствования организа­ции, разработки качественно новой разведывательной аппарату­ры.
Эффективность решений командиров всех рангов прямо пропорциональна быстроте их реагирования на изменения в те­кущей обстановке. Поэтому во всех случаях на первом этапе на­ходится требование своевременности разведки, поскольку даже небольшая задержка в получении ее данных становится чреватой самыми неблагоприятными последствиями.
Для достижения требований своевременности разведки пре­дусматривается быстрая обработка результатов на борту и пере­дача по каналам связи на наземные пункты. Так можно быстрее определить организацию, боевой состав и дислокацию сил про­тивника, в том числе расположение танковых подразделений, по­зиций артиллерии и ракет, вскрыть его намерения, систему ПВО, средства ядерного нападения и решить другие важные вопросы. При этом условии информация разведки может быть получена своевременно на различных этапах боевых действий.

1.3.2. Виды и способы ведения воздушной разведки

Воздушная разведка в зависимости от масштаба, задач, а также от того, в чьих интересах она проводится, подразделяется на три вида:
-     стратегическую;
-     оперативную;
-     тактическую.
Стратегическая воздушная разведка организуется главноко­мандующими видов Вооруженных Сил или Верховным Главно­командующим в интересах войны в целом или в интересах опера­ций, проводимых группой фронтов, на глубину всего ТВД. Вы­полняется стратегическими самолетами-разведчиками, самолета­ми и средствами космической разведки.
Оперативная воздушная разведка организуется фронтовым командованием, ведется на глубину проведения фронтовых, воз­душных и морских операций самолетами-разведчиками фронто­вой авиации.
Тактическая воздушная разведка организуется армейским командованием в тактической глубине противника в интересах соединений различных родов войск с целью получения необхо­димых данных для организации боя. Для ведения разведки ис­пользуются самолеты-разведчики ФА, а также тактические бес­пилотные разведчики.
Наблюдение поля боя организуется армейским командова­нием и ведется непрерывно и постоянно.
В интересах боевых действий авиации ведется предвари­тельная воздушная разведка (при недостатке данных для приня­тия решения на выполнение задач), доразведка (для уточнения положения объектов, их ПВО, радиационной обстановки и пого­ды на маршруте и в районе боевых действий), контрольная (в хо­де или после авиационного удара для определения его результа­тов).
Разведывательная авиация применяет следующие основные способы воздушной разведки:
-     визуальное наблюдение;
-     воздушное фотографирование;
-     воздушная разведка с помощью радиоэлектронных средств.
Визуальное наблюдение
Визуальное наблюдение является в настоящее время наибо­лее универсальным и безотказным способом воздушной разведки, доступным всем экипажам. Оно позволяет просматривать боль­шие районы, и незаменимо при поиске или доразведке малоза­метных ракетно-ядерных средств, средств управления и ПВО и других подвижных объектов. Данные могут быть переданы по радио сразу же после обнаружения целей. Слабыми сторонами этого способа являются снижение возможностей визуального на­блюдения с увеличением высоты и скорости самолетов-развед­чиков, при повышении степени сложности объектов, а также субъективность информации. Касаясь последнего, зарубежная пресса отмечает, что нередко разные экипажи сильно расходятся в оценке одного и того же объекта.
Воздушное фотографирование
Воздушное фотографирование, хотя и уступает визуальному наблюдению в скорости получения информации, имеет перед ним преимущества в объективности и документальности, подробно­сти и достоверности. Оно позволяет зафиксировать на фотоплен­ке самые сложные объекты, получить довольно полные данные о группировках войск противника, его оборонительных сооруже­ниях, больших железнодорожных узлах, аэродромах и позициях ракетных установок, выявить даже самые незначительные изме­нения в таких крупных объектах. Неоценимость воздушной раз­ведки нельзя недооценивать в период Карибского кризиса. Тогда американской стороне удалось выявить развертывание наших
ЗРК и других ракетных позиций с большой точностью и досто­верностью. Однако возможности воздушного фотографирования, как и визуального наблюдения , зависят от погоды и времени су­ток. Дождь, туман, снегопад, облачность, пусть даже незначи­тельная, — враги этих способов разведки. Даже при простых ме­теоусловиях качество фотоизображения обуславливается состоя­нием атмосферы, ночью же фотографирование возможно только при искусственном освещении объектов.
В зависимости от времени и способа выполнения, положе­ния оптической оси аэрофотоаппарата (АФА), метода экспониро­вания и фотоматериалов различают:
-     дневную и ночную аэрофотосъемку;
-     плановую, перспективную и панорамную аэрофотосъемку;
-     одиночную, маршрутную и площадную аэрофотосъемку; кадровую и щелевую аэрофотосъемку;
-     черно-белую, цветную и спектрозональную аэрофотосъемку.
Плановое фотографирование — такое фотографирование, при котором оптическая ось объектива (АФА) в момент съемки пер­пендикулярна плоскости фотографируемой местности (допуск ± 3°). Аэроснимки, полученные таким образом, удобнее сличать с картой, на них проще производить линейные измерения.
При перспективном фотографировании оптическая ось объ­ектива АФА направлена под углом 45-84° к снимаемому объекту. Такие снимки дают вид объекта в том виде, как привык их видеть глаз человека.
Перспективное фотографирование:
-     во-первых, дополняет плановое;
-     во-вторых, применяется для получения данных о конфигура­ции рельефа местности и объектах, особенно таких, как инже­нерные сооружения;
-     в-третьих,   помогает  вскрыть  маскировочные  мероприятия противника;
- в-четвертых, в случае сильного противодействия противника позволяет фотографировать необходимые объекты, не заходя в зону ПВО объекта.
При панорамном фотографировании местность снимается с самолета спереди, сзади, справа и слева.
При одиночном фотографировании в процессе разведыва­тельного полета производится один или несколько снимков объ­ектов (целей), не связанных между собой.
Маршрутным называется аэрофотографирование, выпол­няемое с одного захода самолета, при котором производится се­рия аэрофотоснимков, взаимоперекрывающихся по направлению захода на определенную величину (до 30 %).
Площадным называется двухмаршрутное и более аэрофото­графирование, при котором маршруты аэрофотоснимков имеют поперечное перекрытие (до 50 %).
На самолетах-разведчиках с большим радиусом действия могут устанавливаться до 7-8 АФА.
В зависимости от времени суток и характера освещенности различают дневную и ночную аэрофотосъемку. Дневная аэрофо­тосъемка применяется при дневном освещении объекта при от­сутствии облачности, тумана, дымки. Ночная аэрофотосъемка производится при искусственном освещении местности. Откры­тие и закрытие фотоаппарата при ночной аэрофотосъемке осуще­ствляется автоматически от вспышки специальной электрической лампы, работающей от разряда электроконденсаторов большой .мощности. Для ночного фотографирования применяется НАФА.
Спектрозональная аэрофотосъемка выполняется на специ­альном, чаще всего 2-слойном фотоматериале, на котором объек­ты местности изображаются не в натуральных условиях, а в ус­ловных цветах, резко отличных один от другого (например, в пурпурном и голубом, красном и зеленом). Применяется при воз­душной разведке замаскированных объектов, для выявления осо­бенностей местности, незаметных при визуальном наблюдении и фотографировании на обычные фотоматериалы. Спектрозональ-ные аэрофотоснимки облегчают дешифрирование изображений.
Воздушная разведка с помощью радиоэлектронных средств
Радиоэлектронная разведка заключается в добывании сведе­ний о противнике с помощью радиоэлектронных средств. Она подразделяется на радиоразведку, радиотехническую, радиолока­ционную, радиотепловую (тепловизионную), тепловую (инфра­красную), лазерную и телевизионную.
Радиоразведка — добывание сведений о противнике путем радиопоиска, перехвата его радиопередач.
Радиотехническая разведка (РТР) — добывание сведений о типе и назначении работающих РЭС противника (радиолокаци­онных, радионавигационных, радиотелеуправления). Ведется с помощью специальных радиотехнических станций. Обнаружение РЭС противника, определение их типа и назначения осуществля­ется по параметрам излучаемых ими сигналов. Местоположение РЭС устанавливается триангуляционным (угломерным) методом, основанным на пеленгации объектов с 2-3 и более пеленгаторных станций, и другими способами.
Аппаратура РТР получила широкое распространение в связи с насыщением войск большим количеством разнообразной элек­тронной техники. Идея ее использования в воздушной разведке не является новой. Простейшие разведывательные приемники для обнаружения работающей РЛС противника устанавливались на самолетах еще во время второй мировой войны. Однако с ростом возможностей маскировки и широким внедрением в вооружен­ные силы радиоэлектронных средств управления войсками и сис­темами оружия аппаратура РТР получила стремительное развитие в послевоенные годы. Уже в начале 50-х годов трудно было пред­ставить себе ведение воздушной разведки без этой аппаратуры.
Излучение каждого вида электронных устройств носит осо­бый характер. Поэтому, после того как электромагнитные излу­чения радио- и радиолокационных станций будут записаны бор­товыми средствами РТР самолетов-разведчиков, становится воз­можным расшифровать перехваченные сигналы: установить их частоту, вид модуляции, характеристики антенны, направление на источник сигналов и получить некоторые другие данные.
Оценивая возможности аппаратуры РТР, специалисты отме­чают, что с ее помощью можно добыть много важных сведений о противнике, в том числе и об объектах, для скрытия которых применяются средства маскировки от оптического, ИК- и радио­локационного наблюдения.
По полученным с помощью воздушной радиотехнической разведки данным об электромагнитных средствах можно посто­янно следить за работой электронных средств противника, уточ­нять численность, состав и размещение его сил и средств, выяв­лять РЛС и средства радиосвязи, линии передачи данных, систе­мы управления огнем, системы оповещения и другие объекты. На основе анализа добытой РТР информации представляется воз­можным вскрыть местоположение командных пунктов, средств ПВО, группировок войск противника как днем, так и ночью, при­чем с больших удалений. Последнее обстоятельство имеет чрез­вычайно важное значение, так как позволяет вести разведку без входа самолетов-разведчиков в зоны ПВО объектов в военное время и без перелета границ разведываемых государств в мирное время.
Более того, считается, что благодаря радиотехнической раз­ведке, если она ведется постоянно в течении длительного време­ни, можно даже в условиях тщательной маскировки объектов не только выявить отдельные из них, но и установить общий харак­тер деятельности войск противостоящей стороны. Увеличение объема работы электронных устройств может свидетельствовать о проведении учений или более угрожающих событий, изменения же в местонахождении радиотехнических средств могут свиде­тельствовать о перегруппировке войск. А если сигналы приходят из точки, откуда они раньше не поступали,, это может указать на местонахождение нового объекта.
Радиолокационная разведка (РЛР) — добывание сведений об объектах (целях) противника, в том числе определение их коор­динат или параметров движения с помощью радиолокационных станций. РЛР выявляет объекты (цели) на земле, в воздухе, на во­де в любых метеорологических условиях, днем и ночью, опреде-
ляет вид и интенсивность радиолокационных помех противника, засекает эпицентры ядерных взрывов.
Радиолокационная аппаратура является еще одним средст­вом для разведки замаскированных объектов. Возможность выяв­ления таких объектов в любых условиях погоды и в любое время суток казалась очень заманчивой. Но шли годы, а идея не обрета­ла материального воплощения, хотя бортовые РЛС применялись для навигации и бомбометания еще во второй мировой войне. Фотографирование же экранов РЛС велось главным образом для получения радиолокационных изображений местности и распо­ложенных на ней крупных объектов. Все дело в их низкой разре­шающей способности.
Дальнейшее развитие науки и техники позволило создать разведывательные РЛС бокового обзора (РЛСБО), которые при сравнительно малых геометрических размерах антенн имели до­вольно высокую разрешающую способность. Станции этого типа позволяют получать радиолокационные изображения местности по одну и другую стороны от самолета-разведчика. С их помо­щью воздушные разведчики могут вести поиск объектов, замас­кированных от оптического и ИК-наблюдения, выявлять подвиж­ные цели, радиолокационные характеристики ориентиров вблизи них и на маршрутах полета своей авиации.
По мнению специалистов РЛСБО обладают рядом недостат­ков. Они подвержены влиянию больших осадков, помех, созда­ваемых противником и фоном местности, велико и время переда­чи и обработки информации. Однако эти недостатки покрывают­ся всепогодностью наблюдения.
Воздушная тепловая разведка ведется с помощью теплопе-ленгаторов и позволяет вскрыть теплоконтрастные объекты: бое­вая техника, самолеты на аэродромах, ВПП аэродромов и другие объекты. Возможностями тепловой разведки не располагают ни воздушное фотографирование, ни визуальное наблюдение.
Конечно, ИК-аппаратуре свойственны и некоторые недос­татки. Возможности обнаружения объектов в значительной мере зависят от фона излучений местности, метеоусловий, степени
прозрачности атмосферы. Но даже в осадках, тумане, густой дымке дальность действий PDC-аппаратуры в несколько раз пре­вышает дальность визуального наблюдения.
Лазерная разведка — это обнаружение, распознавание и оп­ределение координат объектов (целей) с помощью приборов, ра­ботающих на принципе использования энергии лазерного излуче­ния. Для ведения лазерной разведки применяются лазерные даль­номеры.
Телевизионная разведка — это добывание сведений о против­нике с помощью телевизионной разведывательной аппаратуры. Телевизионные передающие камеры устанавливаются на лета­тельных аппаратах.
Оснащение самолетов-разведчиков разнообразной аппара­турой повлекло за собой создание новых средств маскировки, ко­торые все шире начали применяться в войсках. Например, для маскировки танков и артиллерийских орудий созданы сети из стеклопластика, полностью изменяющие не только контуры этих объектов, но и характеристики их излучений в ИК- и УФ- диапа­зонах волн, а также значительно уменьшающие уровень отражае­мых ими радиолокационных сигналов. В частности, уровень от­раженного от танка сигнала составляет 13-15 ДБ. Маскировочная сеть уменьшает его до 7-10ДБ, т.е. примерно до уровня сигналов, отраженных местностью. Все большее применение получают маскирующие камуфляжные краски со специальными примесями, обеспечивающие снижение уровня ИК-излучений покрываемых образцов боевой техники и других объектов. Такими красками в вооруженных силах НАТО покрыто более 200 типов различной военной техники. К новому поколению маскирующих средств за рубежом относят и аэрозоли, защищающие’ объекты не только от визуального наблюдения, но и от обнаружения РЖ-аппаратурой. Создаются и другие средства маскировки, искажающие до неуз­наваемости характеристики реальных объектов, строятся ложные объекты, обладающие почти всеми признаками действительных.
Разведывательная авиация при выполнении боевых задач применяет следующие способы боевых действий:
-    разведка одиночными самолетами (парами);
-    разведка одновременным полетом большого числа самолетов-разведчиков.
Самолеты-разведчики вылетают на выполнение боевой за­дачи по заранее разработанному плану или по вызову с пункта управления из положения дежурства на аэродроме.
Разведка одиночными самолетами (парами) является самым распространенным способом действий разведывательной авиа­ции. Разведка с одновременным полетом большого числа самоле­тов применяется при необходимости в короткое время добыть разведданные о значительном количестве объектов.
Полеты по заранее разработанному плану выполняются при заблаговременном планировании боевых действий, а по вызову -в условиях быстро меняющейся обстановки в ходе подготовки и ведения боевых действий.

1.3.3. Боевые возможности самолетов разведывательной авиации

Для ведения воздушной разведки используются штатные части и подразделения ВВС, на вооружении которых стоят само­леты-разведчики. Воздушную разведку ведет каждый экипаж, выполняющий боевой или специальный полет. Большинство са­молетов-разведчиков создавалось на базе боевых самолетов.
Большая скорость, дальность и потолок являются самыми необходимыми боевыми свойствами самолета-разведчика. Они имеют значительно большие дальность и продолжительность по­лета из-за отсутствия бомбардировочного оборудования и увели­чения запаса горючего за счет дополнительных топливных баков. Большая скорость позволяет сократить время доставки добытой разведывательной информации, которая в условиях войны быстро изменяется.
Высокая живучесть, маневренность и оборонительное воо­ружение позволяют самолету-разведчику выполнить боевую за­дачу в сложной воздушной обстановке, характеризующейся
большим количеством авиации в воздухе и сильным воздействи­ем ПВО противника.
Специфика боевой деятельности экипажей-разведчиков, а именно: настойчивость, хитрость, наблюдательность, сообрази­тельность, инициатива и особенно знание противника, должна учитываться в ходе боевой подготовки экипажей к выполнению задач.
Самолеты разведывательной авиации оснащены разнооб­разным специальным оборудованием. На них устанавливаются: современное навигационное оборудование, включающее борто­вые ЭВМ, обеспечивающие высокую точность полета по задан­ному маршруту, разведывательное оборудование, состоящее из аэрофотоаппаратов, позволяющих фотографировать днем и но­чью, радиолокационных станций, инфракрасной аппаратуры и т.д.
Применяемые беспилотные самолеты-разведчики труднее обнаружить и поразить наземными средствами ПВО. Они могут фотографировать наземные объекты с малых и больших высот, вести радиотехническую разведку с передачей информации на землю. На беспилотных разведчиках устанавливается фотографи­ческая, телевизионная, инфракрасная и радиотехническая аппара­тура.
Самолет-разведчик Су-24МР
На вооружении разведывательной авиации ФА находится современный самолет-разведчик Су-24МР. Он может выполнять всепогодную комплексную разведку днем и ночью в широком диапазоне высот и скоростей на глубину более 400 км за линию фронта при противодействии средств ПВО противника. Самолет оснащен бортовым комплексом разведки БКР-1, обеспечиваю­щим высокую вероятность обнаружения и распознавания объек­тов военной техники, в том числе ложных и замаскированных. В мирное время его оборудование позволяет обнаруживать радиа­ционное заражение местности и воздуха в районах АЭС, разливы нефтепродуктов, лесные пожары, а также проводить картографи­рование местности. На самолет могут подвешиваться топливные баки, увеличивающие его практический радиус действия.
На самолете размещена фотоаппаратура для панорамной и перспективной съемки, средства радиолокационной, ИК- и теле­визионной разведки. На самолет подвешиваются сменные кон­тейнеры с оборудованием лазерной, радиотехнической и радиа­ционной разведки. Управление средствами разведки осуществля­ется автоматически и вручную. Бортовой навигационный ком­плекс обеспечивает полет самолета по запрограммированному маршруту, вывод самолета на участок разведки и полет с огиба­нием рельефа местности на малых высотах.
Для ведения радиолокационной разведки в носовой части самолета размещается РЛС бокового обзора «Штык». В фюзеляже размещаются аэрофотоаппараты АП-402М для панорамной, АФА А-100 для перспективной съемки местности и система ИК-разведки.
Аппаратура лазерной разведки подвешивается под фюзеля­жем в контейнере «Шпиль-2М», а контейнер «Эфир-1М» с аппа­ратурой радиационной разведки подвешивается на правом под­крыльном узле.
Самолет Су-24МР превосходит все зарубежные фронтовые разведчики по комплексности получаемой информации.
Для защиты от атак истребителей на самолете подвешива­ются две УР ближнего боя Р-60 с ИК головкой самонаведения.
Средства разведки Су-24МР
Вид разведки
Высота полета, м
Ширина захвата в долях высоты
Максимальное разрешение, м
Радиолокационная
100-3000
24
5-7,5
Телевизионная
200-1000
9
0,56
Лазерная
150-500
4
0,3
ИК
200-1000
3,4
0,3-0,9
Панорамная АФА
150-2000
10
0,2-0,3
Перспективная АФА
50-2000
6
0,3-0,4
Собранная фотоинформация доставляется сбросом в задан­ном районе пенала с проявленными на борту фотоматериалами. Вся остальная развединформация передается на наземные пункты обработки и анализа по радиоканалам. Вся информация снабжена навигационными данными с привязкой по координатами време­ни.
ТТХ Су-24МР
1
Длина самолета, м
24
2
Высота самолета, м
6
3
Размах крыла пр X = 16/69
17/10
4
Взлетная масса, кг
39700
5
Скорость полета на высоте 200 м, км/ч- без подвесок
- с контейнерами
1320
1200
6
Радиус действия на высоте 200 м, км- без ПТБ
- с двумя ПТБ
420
650
7
Длина разбега и пробега, м
1100

2. Основы боевых действий частей военно-транспортной авиации

2.1. Назначение и задачи ВТА

Военно-транспортная авиация является средством верховно­го главнокомандования и предназначена для десантирования опе­ративных и стратегических десантов, перевозки войск и матери­альных средств по воздуху. Кроме этого, она способна поражать наземные объекты, вести РЭБ и выполнять специальные задачи. Части и соединения воздушной армии ВТА применяются, как правило, централизованно большой частью сил.
В составе ВТА имеются военно-транспортные авиационные дивизии и полки, которые базируются в глубине страны. В ходе боевых действий соединения и части ВТА используют аэродромы в основном районе базирования, аэродромы дозаправки и аэро­дромы в исходном районе десантирования.
Исходя из предназначения, основными задачами частей и соединений ВТА являются:
-     десантирование войск и боевой техники;
доставка войскам различных видов материальных средств;
-     перевозка воинских частей и подразделений;
-     эвакуация раненых и больных;
-     выполнение специальных задач.
До начала боевых действий соединения и части ВТА выпол­няют задачи по перевозке войск, боевой техники, боеприпасов и других материальных средств, и обеспечивают маневр авиацион­ных частей ВВС.
С началом боевых действий основной задачей ВТА будет десантирование воздушных десантов в тыл противника.
В последующем ВТА может участвовать в доставке различ­ных грузов войскам, действующим в тылу противника.

2.2. Способы боевых действий ВТА

Подразделения ВТА в зависимости от условий обстановки и характера решаемой задачи применяют одновременный или по­следовательный способы действия.
Одновременный, если задача выполняется одним взлетом в ограниченные сроки всем составом или большей частью сил, сле­дующих в едином боевом порядке. Применяются, главным обра­зом, при десантировании воздушных десантов.
Последовательный, если задача выполняется несколькими взлетами всем составом, частью сил, или отдельными самолетами (отрядами), действующими через различные промежутки време­ни.
Десантирование, т.е. переброска войск воздушным транс­портом и высадка (выброска) их на территорию противника для выполнения боевой задачи, является одной из основных задач ВТА после начала боевых действий. Оно может производиться следующими способами: парашютным, посадочным или комби­нированным (парашютно-посадочным).
При парашютно-посадочном способе десантирования одна часть личного состава, боевой техники и материальных средств десанта может выбрасываться с парашютами, а другая высажи­ваться (выгружаться).
Первые эшелоны десанта обычно выбрасываются парашют­ным способом, которые готовят площадки для посадки самолетов с десантом. При парашютном способе не требуется посадочных площадок.
Посадочный способ имеет свои преимущества: десантируе­мые войска не требуют специальной пара/пютной подготовки; кроме того, имеется возможность вывезти из района десантиро­вания раненых и больных и эвакуировать поврежденную технику.
Боевая техника и материальные средства, кроме того, могут сбрасываться с помощью специальных тормозных устройств, а материальные средства и беспарашютным способом.
Сущность работы тормозных устройств заключается в том, что сбрасываемая платформа с боевой техникой снабжена наряду
с грузовым парашютом еще и реактивными тормозными устрой­ствами, которые автоматически включаются при приближении платформы к земле и обеспечивают плавное опускание груза на землю.
Беспарашютное сбрасывание грузов с малых высот снижает вероятность обнаружения и перехвата самолетов средствами ПВО и обеспечивает более точное приземление груза.
Сущность беспарашютного сбрасывания заключается в том, что самолет должен пройти на предельно малой высоте над спе­циальным тормозным сооружением, установленным на земле вертикально в виде буквы «П». Груз до 10-11 т вытягивается из грузовой кабины самолета после того, как трос, прикрепленный к грузу, войдет в зацепление с наземной тормозной установкой.
Боевой порядок транспортных самолетов при выполнении десантирования состоит из следующих элементов: десантной группы и групп обеспечения.
В десантную группу входит основной состав транспортной авиационной части. Может быть несколько десантных групп:
отдельно для сбрасывания личного состава;
-     отдельно для сбрасывания тяжелой техники и штатных грузов.
Для обеспечения действий десантной группы (групп) могут выделяться:
-     группа наведения самолетов на площадки десантирования;
-     группа помех радиоэлектронным средствам противника;
-     группа истребителей прикрытия транспортных самолетов;
-     группа бомбардировщиков (штурмовиков) для подавления зе­нитных средств и авиации противника на аэродромах в полосе пролета транспортных самолетов и в районе десантирования.
При осуществлении перевозок на своей территории групп обеспечения может не быть.
Наиболее кучное сбрасывание десантников обеспечивается с сомкнутых боевых порядков по единому сигналу командира группы. Полеты в сомкнутых боевых порядках осуществляются в простых метеорологических условиях.
Разомкнутые боевые порядки, обеспечивающие самолетам свободу маневра, будут применяться при пролете зон, сильно на­сыщенных средствами ПВО.
В сложных метеорологических условиях и ночью транс­портные самолеты применяют рассредоточенные боевые поряд­ки, основным видом которых является «поток одиночных самоле­тов», следующих эшелонировано в глубину и по высоте.
Заход на площадки десантирования производится вдоль длинной стороны, выброска производится с одного захода, что обуславливается требованием быстрого сброса десантников и их готовности к ведению боевых действий на земле.
При подготовке десантирования назначается исходный рай­он для десантирования (ИРД). Полет на десантирование включа­ет: взлет самолетов с войсками, построение боевых порядков час­тей ВТА в воздухе, перелет в район десантирования и выброску (высадку) личного состава и военной техники. Расстояние от ис­ходного района до района десантирования называется дально­стью десантирования, а расстояние от линий боевого соприкос­новения сторон до района десантирования — глубиной десантиро­вания.
Основу оперативно-стратегических и оперативных воздуш­ных десантов составляют части и соединения ВДВ, основу опера­тивно-тактических и тактических десантов — подразделения де­сантных и общевойсковых соединений и частей.

2.3. Боевые возможности самолетов ВТА

Самолеты ВТА, как правило, могут эксплуатироваться с аэ­родромов, имеющих небольшие подготовленные ВПП.
По назначению и грузоподъемности самолеты ВТА подраз­деляются на тяжелые, средние и легкие.
Боевые свойства самолетов ВТА характеризуются большой дальностью полета, наличием современного пилотажно-навигационного оборудования и универсальностью применения. Парк тяжелых самолетов составляют Ан-22, средних — Ил-62, а легких -Ан-72.
Самолет ВТА Ил-76МД
Основным самолетом ВТА является Ил-76МД. Это самолет короткого взлета и посадки. Ему не требуются аэродромы перво­го класса. Он способен взлетать и садиться на грунтовые аэро­дромы. Самолет имеет значительно большую, чем аналогичные западные самолеты, грузовую кабину и способен перевозить все виды боевой техники дивизии ВДВ и более девяноста процентов мотострелковой дивизии. Десантирование с самолета может про­изводится одновременно с четырех точек и выполняться с высоты от 5 м до 4 км для техники и до 8 км для личного состава. Само­лет способен выполнять задачи длительное время вне своей части и обслуживаться только силами экипажа.
Взлетно-посадочные характеристики самолета улучшены за счет расположения шасси, применения трехщелевых закрылок, спойлеров, тормозных щитков, отклоняющихся предкрылков. Эти части во время взлета и посадки закрыты, что исключает по­падание грязи на грунтовых аэродромах.
На самолете установлены специальные средства десантиро­вания людей и техники, выброса грузов. Основные системы самолета многократно резервированы, что повышает его живучесть.
Силовая установка состоит из четырех двухконтурных ТРД Д-ЗОКП (4 х 2000 кгс).
Бортовое оборудование самолета обеспечивает выполнение транспортно-десантных задач днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях, а также в условиях сильного про­тиводействия ПВО противника. В его состав входят: прицельно-навигационных пилотажный комплекс (ПНПК), средства радио­помех, радиосвязное и десантно-транспортное оборудование. В составе ПНПК имеется курсовая система, РЛС обзора земной по­верхности, центральный цифровой вычислитель, система автоматического управления полетом, радиотехническая система ближ­ней навигации и посадки, оптико-инфракрасный прицел, аппара­тура радиолокационного опознавания, аппаратура сигнализации об опасном сближении с землей. Средства радиопомех обеспечи­вают создание активных и пассивных радиопомех и предупреж­дение экипажа об облучении РЛС противника. Радиосвязное обо­рудование обеспечивает УКВ и KB радиосвязь. Десантно-транспортное предназначено для загрузки, выгрузки и десантиро­вания людей, техники и грузов.
На базе этого самолета создан ряд специальных машин. В их числе самолет-госпиталь, в фюзеляже которого размещено три медицинских модуля. Для тушения и локализации лесных пожа­ров разработан противопожарный вариант самолета — Ил-76ТП. Для спасательных работ в открытом океане/разработан поисково-спасательный комплекс Ил-76МДПС. На базе этого самолета соз­дан заправщик Ил-78 и самолет дальнего радиолокационного об­наружения А-50. На нем имеются средства активных и пассивных помех, с него может применяться управляемое оружие. Для защи­ты и отражения атак истребителей с задней полусферы в кормо­вой части установлены две 23-мм авиационные пушки (НР-23 или НР-30).
ТТХ ИЛ-76МД
1
Взлетная масса190т
2
Максимальная нагрузка50т
3
Крейсерская скорость750-780 км/ч
4
Дальность полета (RT)4200км
5
Потолок15000м
6
Длина разбега1700 (850) м
7
Длина пробега900 (450) м
8
Размеры грузовой кабины3,45×3,4×24,5 м
9
Экипаж7 человек

3. Основы боевых действий тяжелых бомбардировщиков

3.1. Назначение и объекты действий тяжелых бомбардировщиков

Тяжелые бомбардировщики, как средства дальней авиации (ДА), организационно включены в авиационные соединения и части, объединенные в воздушную армию ВГК стратегического назначения. На вооружении частей находятся дальние (Ту-22МЗ) и стратегические (Ту-160, Ту-95МС) самолеты.
Основной тактической авиационной частью является тяже­лый бомбардировочный авиационный полк (тбап), в состав кото­рого входят 3 тяжелых бомбардировочных эскадрильи (тбаэ). Авиационные эскадрильи состоят из отрядов. Повседневную и боевую деятельность авиационного полка обеспечивает авиаци-онно-техническая база и часть связи и РТО.
Базирование авиационных полков осуществляется с таким расчетом, чтобы обеспечить высокую живучесть, надежность управления и материально-технического обеспечения. Аэродро­мы базирования должны располагаться в глубине страны.
В ходе боевых действий для увеличения дальности действия используются аэродромы дозаправки, расположенные ближе к линии фронта, а также осуществляет дозаправка самолетов в воз­духе, что увеличивает тактических радиус, обеспечивая межкон­тинентальную дальность полета.
По своим боевым возможностям подразделения и части дальних бомбардировщиков могут решать оперативные и страте­гические задачи в глубоком тылу противника и морских ТВ Д. Бо­лее эффективного средства, чем ДА, в войне с обычными средст­вами поражения для сдерживающих и наступательных действий в тылу противника нет. Это подтверждается такими ее свойствами, как универсальность и высокая мобильность, способность приме­нять все виды вооружения, включая высокоточное оружие (ВТО) в любых метеорологических условиях и в любое время года. Воз­растающая роль ВТО подтверждается боевыми действиями авиа­ции на Ближнем Востоке (1973 год), операцией «Буря в пустыне» (1991 год), войной в Персидском заливе, операцией США против
Ирака «Лиса в пустыне» (1998 год), агрессией США и НАТО про­тив Югославии (1999 год). В этих операциях широко применя­лись крылатые ракеты воздушного базирования в обычном сна­ряжении. Тяжелые бомбардировщики, имея ядерное и высоко­точное оружие, способны осуществлять ядерное сдерживание, выполняя полеты по заданным маршрутам. Это было наглядно подтверждено действиями самолетов в период обострения меж­дународной обстановки в 1985-1987 годах. Вылеты на боевое патрулирование стратегические самолеты осуществляют с аэро­дромов Заполярья. Стратегические самолеты Ту-160 и Ту-95МС на учении «Запад-99″ совершали полеты к Западным и Восточ­ным берегам Американского континента.
В определенных условиях подразделения и части тяжелых бомбардировщиков могут решать и тактические задачи, особенно те, которые не могут решить другие рода авиации. Так в войне в Авганистане части ДА совершили 1152 боевых вылета, выполняя задачи фронтовых бомбардировщиков, так как объекты пораже­ния располагались за пределами их действия.
Основными задачами частей тяжелых бомбардировщиков в современной войне являются:
поражение наиболее важных объектов в глубоком тылу про­тивника и океанских ТВД; нарушение управления войсками;
-     нарушение сухопутных и морских коммуникаций; ведение воздушной разведки.
Исходя из предназначения и решаемых задач объектами действия этих частей могут являться:
базы и комплексы оперативно-стратегических ракет; важные энергетические и военно-промышленные объекты; авиационные и военно-морские базы;
-     боевая техника и войска в районах сосредоточения;
-     корабли-носители КРМБ и авианосцы;
командные пункты и радиолокационные посты, центры управ­ления войсками, а также центры государственного управле­ния.
На выполнение боевых задач тяжелыми бомбардировщика­ми оказывает значительное влияние ряд условий. Одно из них -большая удаленность объектов удара. Это требует полета на больших высотах над сушей и морем. При этом усложняются во­просы самолетовождения, что требует использования сложных радиотехнических систем. Сложнее решаются вопросы обеспече­ния боевых действий и особенно радиоэлектронной борьбы в ус­ловиях самостоятельного преодоления глубоко эшелонированной ПВО противника. Преодоление ПВО потребует полета и на ма­лых высотах, что приведет к повышенному расходу топлива и уменьшению тактического радиуса действия. Это, в свою оче­редь, вызывает необходимость дозаправки топливом в полете.

3.2. Способы боевых действий и боевые порядки

Подразделения и части тяжелых бомбардировщиков, как и другие рода «^.~,ии, в ходе выполняемых боевых задач, приме­няют одновременные и последовательные удары, а также само­стоятельный поиск и уничтожение целей в заданном районе.
Одновременные удары наносятся при необходимости унич­тожения целей в короткий период времени. Выполняются такие удары, как правило, большей частью сил по одной или несколь­ким заранее заданным целям. Высокая плотность удара достига­ется за счет уменьшения времени удара. Для этого боевой поря­док эшелонируется по высоте, сокращаются дистанции между самолетами и группами, удары наносятся с разных направлений или в одном секторе.
Последовательные удары выполняются ограниченным со­ставом сил (до отряда) в целях длительного воздействия на про­тивника или воспрещения восстановительных работ. Удары нано­сятся через неравные промежутки времени по заранее заданным целям.
При таком способе боевых действий, когда каждое подраз­деление действует самостоятельно, усложняется решение вопро­сов обеспечения. Возникает необходимость выделять силы и средства обеспечения для каждой группы самолетов. В таких ус­ловиях особое внимание должно уделяться мероприятиям по пре­одолению ПВО противника и созданию помех.
По вновь выявленным или заранее заданным целям могут выполняться последовательные удары по вызову. Самолеты (па­ра, отряд) могут находиться в зонах дежурства в воздухе или в определенной степени боевой готовности на аэродроме. Этот способ может быть использован, когда требуется наращивание усилий в ходе боевых действий. Например, на летно-тактическом учении «Восход-93″ был применен этот способ. В журнале «Авиация и космонавтика» за 10.1993 года приведен такой при­мер: «В точном соответствии с замыслом учения выполнили свою задачу экипажи стратегических бомбардировщиков. Когда опера­тивная обстановка, складывающаяся на ТВД, потребовала нара­щивания усилий нашей авиации, самолеты Ту-160 и Ту-95МС на­несли удар по заданным целям. При этом группа Ту-95МС дейст­вовала из положения «дежурство в воздухе», а группа Ту-160 вы­полняла удар из положения «дежурство на аэродроме».
При отсутствии точных данных о местонахождении объек­тов удара будет применяться самостоятельный поиск и их унич­тожение. Размеры района поиска будут определяться характером целей и временем с момента их первоначального обнаружения.
Для эффективного выполнения боевых задач подразделения и части тяжелых бомбардировщиков следуют к целям в боевых порядках, которые включают основную (ударную) группу (груп­пы) и группы обеспечения. Ударная группа включает большую часть сил подразделения и наносит ракетный, бомбовый или ра-кетно-бомбовЁш удар. Группы обеспечения создают благоприят­ные условия для выполнения ударов. В боевом порядке могут на­значаться следующие группы обеспечения:
-     радиоэлектронной борьбы;
-     доразведки, поиска и обозначения цели;
-     уничтожения (подавления) средств ПВО;
-     разведки погоды;
-     демонстративных действий.
В зависимости от метеорологических условий на маршруте самолеты в группах могут следовать в сомкнутых, разомкнутых и рассредоточенных боевых порядках.
Днем и ночью в простых метеорологических условиях при­меняется сомкнутый и разомкнутый боевой порядок. Интервалы и дистанции должны обеспечивать не только надежную визуаль­ную и огневую связь между самолетами (группами), но и макси­мальную величину промаха средств поражения ПВО, а также обеспечивать выполнение условий ЭМС в боевом порядке. Так, интервалы могут находиться в пределах 100-400 м, а дистанции -1000-2000 м. Сомкнутый боевой порядок подразделения может представлять собой «колонку пар» и «колонку отрядов».
Разомкнутый боевой порядок имеет увеличенные интервалы и дистанции и обеспечивает тактическое и огневое взаимодейст­вие между экипажами. По форме построения самолеты следуют в боевом порядке «змейка» или «клин».
Рассредоточенный боевой порядок применяется днем и но­чью в сложных метеорологических условиях. Выдерживание мест в боевом порядке осуществляется с помощью бортовых средств межсамолетной навигации.
Авиационный полк может следовать в боевом порядке: «ко­лонна» эскадрилий,отрядов и пар.
В конечном счете, выбор вида и формы боевого порядка в каждом конкретном случае будет определяться способами пре­одоления ПВО противника, применяемыми средствами пораже­ния (ракеты, бомбы и др.) и средствами РЭб, а также необходи­мостью выполнять маневрирование при полете к цели и в ее рай­оне.
Принципы выполнения боевого полета, его этапы и обеспе­чивающие мероприятия во многом будут сохраняться такими же, как и рассмотренные ранее для других родов авиации. Однако здесь необходимо учитывать те особые условия, в которых деист-
вуют экипажи подразделений и частей и, в первую очередь, по преодолению ПВО противника и ведению РЭБ при решении раз­личных боевых задач. Так, при выполнении ракетных ударов, возникает необходимость прикрывать помехами не только само­леты боевых порядков, но и ракеты на траектории их полета в зо­нах поражения активных средств ПВО противника.

3.3. Боевые возможности тяжелых бомбардировщиков

В ходе боевых действий боевые возможности частей и под­разделений тяжелых бомбардировщиков оцениваются величиной нанесенного ущерба объектам противника. Этот ущерб в значи­тельной степени будет определяться боевыми показателями каж­дого самолета. К таким показателям для самолетов следует отне­сти: скорость полета, потолок, тактический радиус действия (дальность полета), вооружение, РЭО и специальное оборудова­ние.
Самолеты имеют высокие летно-тактические характеристи­ки. Они обладают большой тяговооруженностью, повышенными несущими свойствами, имеют современную аэродинамику. Само­леты представляют собой многоцелевые авиационные комплексы, оснащенные системами дозаправки топливом в воздухе (кроме Ту-22МЗ). Применение на самолетах современных прицельно-навигационных комплексов и разнообразных средств поражения обеспечивает эффективное поражение разнообразных объектов на суше и море в любых погодных условиях днем и ночью.
Самолеты имеют сложное радиоэлектронное оборудование, в том числе средства РЭБ (станции активных радиопомех, сред­ства пассивных инфракрасных помех). С помощью ЭВМ эти средства объединяются в бортовые комплексы РЭБ, навигации и прицеливания.
Рассмотрим боевые возможности самолетов Ту-160, Ту-95МСиТу-22МЗ.
Самолет Ту-160
Самолет Ту-160 является многорежимным стратегическим ракетоносцем-бомбардировщиком и предназначен для поражения наземных и морских целей с малых и средних высот на дозвуко­вых скоростях и с больших высот на сверхзвуковых скоростях с применением стратегических крылатых ракет, управляемых ракет малой дальности и авиационных бомб. Самолет выполнен по ин­тегральной схеме, с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа. Крыло изменяемой геометрии обеспечивает полет по различным профилям, сохраняя высокие характеристики как на сверхзвуко­вой, так и на дозвуковой скорости. Силовая установка состоит из четырех ТРДДФ НК-32 (4 х 25000 кгс), размещенных в двух гон­долах под неподвижными частями крыла и имеющих регулируе­мые воздухозаборники.
Конструктивно самолет Ту-160 близок американскому стра­тегическому бомбардировщику В-1В, но имеет большую взлет­ную массу, боевую нагрузку и более высокие летно-технические характеристики. Умень­шение эффективно-отражающей поверхности (ЭОП) самолета Ту-160 достигается интеграль­ной компоновкой, низким рас­положением кабины экипажа, цельноповоротным вертикаль­ным оперением (устранена щель между килем и рулем направле­ния, увеличивающая ЭОП). В таблице 3.3.1 приведены неко­торые ЛТХ самолета Ту-160.
Самолет оснащен системой дозаправки в воздухе типа «шланг-конус» (в нерабочем по­ложении штанга убирается в носовую часть фюзеляжа перед кабиной летчиков). Экипаж состоит из четырех человек и размещается в катапультных креслах (ко­мандир, помощник командира, штурман, штурман-оператор).
Основу успешного боевого применения самолета составля­ют ударно-навигационный комплекс и ракетно-бомбовое воору­жение.
Ударно-навигационный комплекс включает астронавигаци­онную систему, инерциальную навигационную систему, при­цельно-навигационный комплекс, оптоэлектронный бомбардиро­вочный прицел и радиолокационную станцию. Общее число циф­ровых процессоров имеющихся на борту превышает 100. Рабочее место штурмана оснащено восемью ЦВМ.
Вооружение самолета, состоящее из авиационных крылатых ракет большой, средней и малой дальности, авиационных бомб и мин размещается в фюзеляже в двух отсеках вооружения. Общая нагрузка вооружения составляет 22500 кг.
ТТХ Ту-160
1
Длина самолета, м
54
2
Высота, м
13
3
Размах крыла, м
35/55
4
Угол стреловидности, градусы
20/65
5
Максимальная взлетная масса, кг
275000
6
Максимальная скорость, км/ч
2200
7
Максимальная скороподъемность, м/с
70
8
Практический потолок, м
15000
9
Практическая дальность, км
12300
10
Длина разбега, м
2200
11
Длина пробега, м
1600
12
Максимальная перегрузка
2
Ракетный вариант вооружения может включать:
  • две барабанные пусковые установки, каждая из которых мо­жет нести шесть управляемых крылатых ракет, с дальностью пуска до 3000 км (ракеты типа Х-55);
  • две барабанные пусковые установки для управляемых ракет малой дальности (ракеты типа Х-15).
Бомбовый вариант может включать термоядерные и обыч­ные бомбы (калибр 250, 500, 1500, 3000), корректируемые авиа­бомбы, мины и другое вооружение.
Боевой потенциал самолета соизмерим с потенциалом двух самолетов Ту-95МС или двух авиаэскадрилий Ту-22МЗ и прирав­нивается к ракетному залпу подводной атомной лодки с балли­стическими ракетами.
Таблица 3.3.2
ТТХ ракетного вооружения Ту-160
Тип
Назначение
Система наведения
Вес, кг
Дальность пуска, км
Х-15
Поражение наземных целей
И + АРЛС
1200
150
Х-15С
Противокора­бельная
И + АРЛС
1200
150
Х-22
Поражение наземных целей
И + АРЛС
5900
300
Х-55
Поражение наземных целей
И + корректировка по рельефу
1250
3000
Примечания:И — инерциальная система наведения
АРЛС — активная радиолокационная система наведения
Самолет Ту-22МЗ
Самолет занимает среднее положение между стратегиче­ским и фронтовым ракетоносцем-бомбардировщиком. Он пред-
назначен для поражения наземных морских целей сверхзвуковы­ми ракетами и авиационными бомбами днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях.
Самолет имеет хорошие взлетно-посадочные и разгоночные характеристики и способен выполнять полет и вести боевые дей­ствия в широком диапазоне высот и скоростей. Экипаж состоит из четырех человек: командир, помощник командира, два штур­мана — оператор и навигатор.
Самолет оборудован катапультными креслами.
ТТХ Ту-22МЗ
1
Длина самолета, м
42
2
Высота, м
11
3
Размах крыла, м
34/23
4
Угол стреловидности, градусы
20/30/65
5
Максимальная взлетная масса, кг
124000
6
Максимальная скорость, км/ч
2000
7
Практический потолок, м
13000
8
Тактический радиус действия, км
2200
9
Длина разбега, м
2000
10
Длина пробега, м
1300
Самолет Ту-22МЗ — эффективный многоцелевой авиацион­ный комплекс. В зависимости от боевых задач используется как ракетоносец, бомбардировщик и со смешанной подвеской бомб и ракет.
Боекомплект размещается в отсеке внутри фюзеляжа и на четырех бомбовых держателях под крылом самолета.
Максимальная ракетно-бомбовая нагрузка — 24000 кг.
Под крылом подвешиваются бомбы калибром до 500 кг, а в отсеке — до 3000 кг.
В ракетном варианте на самолет подвешивают три управ­ляемые крылатые ракеты, а в смешанном варианте — ракеты под крылом, а бомбы в отсеке или наоборот. В кормовой части самолета установлена 23-мм двуствольная авиационная пушка, управ­ляемая штурманом-оператором.
Самолет имеет бортовую РЛС с большой дальностью обна­ружения, оптический бомбоприцел, средства РЭБ.
Самолет Ту-95МС
Самолет предназначен для поражения стационарных назем­ных объектов и морских целей, расположенных на боевых удале­ниях с применением управляемых авиационных крылатых ракет и авиационных бомб.
Самолет оснащен четырьмя авиационными турбовинтовыми двигателями и стреловидным крылом.
Самолет может иметь на вооружении 6 управляемых крыла­тых ракет РКВ-15Б с дальностью 2500 км, размещенных на внутрифюзеляжной барабанной пусковой установке, а также ядерные и обычные свободнопадающие бомбы.
Масса нагрузки в бомбовом отсеке -12000 кг.
Оборонительное вооружение включает две пушки ГШ-23, установленные в хвосте самолета.
ТТХ Ту-95МС
1
Длина самолета, м
49
2
Высота, м
13
3
Размах крыла, м
50
4
Угол стреловидности, градусы
35
5
Максимальная взлетная масса, кг
185000
6
Максимальная скорость, км/ч
910
7
Практический потолок, м- с полным комплектом вооружения
13000
9000
8
Максимальная дальность, км
11000

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Практика действий авиационных подразделений (частей) разрабатывается с учетом развития техники других видов ВС, так как успех может быть достигнут только при всестороннем учете тактики всех участвующих в бою.
В современных условиях авиационные подразделения (час­ти) выполняют сложные задачи и обладают большой ударной си­лой и высокой боевой эффективностью. Возможными путями по­вышения эффективности действий авиации является оперативное и качественное планирование боевых действий, тщательная орга­низация взаимодействия между привлекаемыми силами и средст­вами с целью нанесения максимального ущерба противнику, а также ввод в боевой состав самолетов, имеющих более современ­ное вооружение и оборудование.
Так, самолетный парк ИА составляют самолеты-истре­бители четвертого поколения Су-27, МиГ-29 и МиГ-31, которые характеризуются значительно возросшими по сравнению с истре­бителями предшествующих поколений высотно-скоростными, маневренными, информационно-поисковыми и огневыми воз­можностями. В перспективе ожидается поступление самолетов Су-35, Су-37, МиГ-37, боевые свойства которых соответствуют ряду требований, предъявляемых к истребителям пятого поколе­ния. Происходит модернизация самолетов бомбардировочной и штурмовой авиации, что позво­лит более успешно решать по­ставленные перед ними задачи в сложных погодных условиях. Авторы выражают благо­дарность А. Окуневу за помощь в подготовке набора учебного пособия.
Самолет-истребитель Су-37

2. Общая характеристика ВВС ВС РФ

2.1. Предназначение, состав и задачи ВВС

Преобразованные ВВС, являясь видом ВС РФ, в соответст­вии с военной доктриной самостоятельно или совместно с други­ми видами ВС, предназначены для защиты административно-промышленных, военных и других важных объектов от ударов противника с воздуха и из космоса путем отражения внезапного авиационно-ракетного нападения, для поражения объектов войск и тыла противника, для обеспечения боевых действий СВ и ВМФ.
ВВС рассматриваются как основное средство нанесения ударов по противнику на всю глубину его оперативного построе­ния. В соответствии со своим предназначением боевые части и соединения ВВС решают следующие задачи:
1.   Вскрытие начала нападения воздушного противника.
2.   Оповещение главных штабов видов ВС, штабов военных ок­ругов, ВДВ, органов гражданской обороны.
3.   Завоевание и удержание господства в воздухе.
4.   Прикрытие войск, объектов тыла от воздушной разведки, уда­ров с воздуха и космоса.
5.   Авиационная поддержка СВ и ВМФ.
6.   Поражение объектов военно-экономического потенциала про­тивника.
7.   Нарушение военного и государственного управления против­ника.
8.   Поражение  авиационных,   противовоздушных  группировок противника.
9.   Поражение ракетно-ядерных группировок противника.
10. Поражение стратегических, оперативных и тактических ре­зервов противника.
11. Поражение корабельных группировок противника в океане (море), ВМБ, портах, пунктах базирования.
12. Выброска (высадка) войск и боевой техники.
13. Перевозка по воздуху войск и боевой техники.
14. Поражение воздушных десантов противника на аэродромах (площадках) погрузки, в воздухе, в районах высадки (выбро­ски).
15. Поражение морских десантов противника в районах формиро­вания, на переходе морем, районах высадки.
16. Ведение стратегической, оперативной и тактической воздуш­ной разведки.
17. Выполнение специальных задач.
18. Контроль за использованием воздушного пространства в при­граничной зоне.
Из этого следует, что преобразованные ВВС будут вести во­енные действия в воздушно-космическом пространстве, вклю­чающем в себя все пространство, простирающееся над земной поверхностью (сушей, морем). ВВС ведут боевые действия как в атмосфере, так и в космосе, но разными средствами и способами. Военно-воздушным силам в обычной войне принадлежит ре­шающая роль в завоевании господства в воздухе.
Завоевание господства в воздухе является одним из главных условий, позволяющих СВ, силам ВМФ и ВВС выполнять свои задачи без существенного противодействия со стороны авиации и средств ПВО противника. Практическое значение борьбы за гос­подство в воздухе в современных условиях усилилось. Появились новые черты в борьбе за господство в воздухе:
-     массированное применение средств РЭБ;
-    широкое применение средств высокоточного оружия, а имен­но: крылатых ракет класса «воздух-поверхность» («воздух-корабль», «воздух-РЛС», ракет морского базирования);
-    использование беспилотных летательных аппаратов, средств космической навигации, малозаметных самолетов.
Потенциальные возможности преобразованных ВВС в борь­бе за господство в воздухе могут ориентировочно возрасти на 20-25 %. Необходимо заметить, что многоцелевые авианосцы с авиацией в воздухе, крылатые ракеты морского базирования и их корабли-носители стали важными объектами в ходе боевых дей­ствий, без поражения которых невозможно завоевание господ-
ства в воздухе на приморских направлениях. Это подтверждается опытом боевых действий против Ирака в Персидском заливе в 1991 году.
Одной из важных задач является авиационная поддержка СВ. Она является составной частью огневого поражения против­ника в его оперативно-тактической глубине. Расчеты по­казывают, что ожидаемые возможности по авиационной под­держке СВ могут увеличиться на 10 %. Это возможно за счет пе­рераспределения усилий истребителей на поражение наземных целей,и поступления на вооружение многофункциональных са­молетов. Важно заметить, что в современных условиях авиаци­онные части являются единственным средством нанесения реши­тельного огневого поражения резервам противника в ближайшей оперативной и оперативно-тактической глубине. На удалениях более 100 км от линии фронта существует безраздельное господ­ство авиации в сфере огневого поражения объектов противника.
Перечисленные задачи ВВС способны выполнять благодаря своим свойствам, таким как универсальность, скорость, даль­ность, высокая маневренность, постоянная высокая боевая готов­ность.
Универсальность определяет способность вести эффектив­ные боевые действия одновременно в различных физических средах: на земле, на море и в воздухе, днем и ночью, в различных климатических и метеорологических условиях; способность на­носить авиационные удары с малых, средних и больших дально­стей и высот с применением высокоточных и неуправляемых авиационных средств поражения в обычном и ядерном снаряже­нии, выполнять эффективную воздушную разведку (тактическую, оперативную, стратегическую) в интересах всех видов ВС, вы­полнять десантирование оперативных /воздушных десантов, перевозку войск и боевой техники по воздуху на большие рас­стояния, с одного стратегического направления на другое.
Силы и средства ПВО, обладая высокой боевой готовно­стью, способны с высокой эффективностью поражать различные средства воздушно-космического нападения на различных высо-
тах и дальностях в любых метеорологических условиях и в слож­ной радиоэлектронной обстановке.
Предназначение и решение возложенных на ВВС задач бу­дет осуществляться в ходе воздушных операций и ведения бое­вых действий. Цели воздушных операций, как формы оператив­ного применения ВВС, могут быть различными. Например, отра­жение воздушно-космического нападения противника, пораже­ние авиационных и противовоздушных группировок противника и др.
С началом агрессии противника первой воздушной опера­цией будет воздушная оборонительная операция по отражению воздушно-космического нападения. В дальнейшем возможно проведение воздушно-наступательной операции.
Воздушно-наступательные (ВНО) и воздушно-оборонитель­ные (BOO) операции будут готовиться и проводиться по решени­ям Главкомата ВВС с привлечением сил и средств, находящихся в его распоряжении. Проведение воздушных операций подтвер­ждается опытом вооруженной борьбы в Персидском заливе (1991 г.), действиями США и НАТО против Югославии (2000 г.). Основным способом решения боевых задач в воздушной опера­ции является массированный авиационный удар.

2.2. Организационная структура ВВС

Организация войск является важнейшей отраслью военного строительства и зависит от стратегии, оперативного искусства и тактики. Это выражается в том, что состав и организация подраз­делений, частей и соединений определяет успех при ведении бое­вых действий. Организационная структура должна обеспечить полное использование боевых возможностей техники, эффектив­ность, надежность и удобство в управлении, оптимальное рас­пределение сил и средств при выполнении боевых задач, высо­кую маневренность и удобство базирования.
Организационная структура ВВС должна опираться на принцип централизованного управления со стороны Главноко­мандующего ВВС. Сущность этого принципа заключается в не-
посредственном подчинении объединений Главнокомандующему ВВС и в оперативном подчинении командующему войсками во­енного округа (фронта). Преимущества и жизненность этого принципа убедительно подтверждаются опытом применения ВВС, особенно в Великую Отечественную войну, а также миро­вым опытом строительства ВВС в развитых странах мира. Организационная структура ВВС состоит из:
-    органов военного управления;
-    авиации, состоящей из родов, которые разделяются по выпол­няемым боевым задачам и характеру действий. Родами авиа­ции являются бомбардировочная, штурмовая, истребительная, разведывательная, транспортная и специального назначения;
-    зенитных ракетных войск;
-    радиотехнических войск;
-    специальных войск (части и подразделения РЭБ, радиацион­ной, биологической и химической защиты, связи и радиотех­нического    обеспечения,    топогеодезические,    инженерно-аэродромные, метеорологические и др.);
-    воинских частей и учреждений тыла;
-    военных учебных заведений, учреждений, предприятий и ор­ганизаций.
В составе ВВС организуются следующие объединения:
-    воздушная армия (ВА) Верховного Главного командования (стратегического назначения) — ВГК (СН);
-    воздушная армия Верховного Главного командования (воен­но-транспортной авиации) — ВГК (ВТА);
-    округ ВВС и ПВО;
-    армии ВВС и ПВО;                              ‘
-    отдельные корпуса ВВС и ПВО.
Армии ВВС и ПВО оперативно подчинены командующим военными округами. В их состав входят корпуса, дивизии и от­дельные части ПВО и авиации. Например, в состав армии и кор­пуса ВВС и ПВО может входить смешанная авиационная диви­зия, предназначенная для решения ударных задач. Эта дивизия мoжef включать бомбардировочные, разведывательные и штур-
мовые авиаполки. В корпусе и дивизии ПВО имеются истреби­тельные авиационные полки.
ВА ВГК (СН) состоит из тяжелых бомбардировочных авиа­ционных дивизий. В состав дивизии может входить несколько тяжелых бомбардировочных авиационных полков.
ВА ВГК (ВТА) имеет аналогичную структуру (военно-транспортные дивизии и полки).
Авиационный полк является основной тактиче­ской и административно-хозяйственной частью. Авиационный полк выполняет боевые задачи в составе соединения или самостоятельно. Каждому полку присваивается номер и вручается Боевое знамя. В состав авиационного полка входит инженерно-авиационная служба и несколько авиационных эскадрилий. Для выполнения задач авиационному полку оперативно подчинены части обеспечения (часть связи и радиотехнического обеспече­ния, авиационно-техническая часть и другие части).
Авиационная эскадрилья является тактическим и огневым подразделением и состоит из нескольких (2-3) звеньев (отрядов). Одна авиационная эскадрилья может базироваться на отдельном аэродроме.
Авиационное звено (отряд) является наименьшим тактиче­ским и огневым подразделением. Звено состоит из 3-4 самолетов. Авиационный экипаж самолета состоит из командира экипажа, других лиц летного состава, инженерно-технического и обслужи­вающего персонала, осуществляющих подготовку и эксплуата­цию самолета. Состав экипажа определяется в зависимости от рода авиации и выполняемых задач.
Командир авиационного полка управляет боевыми подраз­делениями и частями обеспечения через штаб и своих заместите­лей по летной, воспитательной работе, инженерно-авиационной службе, начальников служб (штурмана, начальника воздушно-огневой подготовки, начальника химической службы, начальника парашютно-десантной службы и др.). В повседневной деятельно­сти в мирное время штаб также занимается руководством, обуче­нием, воспитанием подчиненных подразделений и служб.
В составе штаба имеются службы и группы. Штаб возглав­ляет начальник штаба, которому подчинены начальники служб и офицеры штаба, основными из которых являются: начальник раз­ведки, начальник связи и РТО, начальник РЭБ и др. В задачу штаба входит поддержание постоянной боевой готовности, изу­чение и оценка противника, сбор и обработка данных, подготовка расчетов, планирование боевых действий, обеспечение надежной связи и РТО, организация пунктов управления, организация под­готовки и обеспечения боевых действий. Инженерно-авиационной службой руководит заместитель командира по ИАС, которому подчинены инженеры по специальностям, начальник ТЭЧ, группы, службы и заместители командиров АЭ по ИАС.

2.3. Основы боевой готовности авиационных частей

Боевая готовность — это способность войск в любых услови­ях обстановки начать боевые действия в установленные сроки и успешно выполнять поставленные задачи. Она зависит от боевой выучки и морально-психологических качеств личного состава, степени овладения ими боевой техникой, уровня дисциплины и организованности, надежности управления подчиненными, сте­пени укомплектованности личным составом и боевой техникой, степени исправности техники и др. Как показывает опыт, Глав-комат ВВС всегда оказывал войскам помощь по поддержанию боеготовности самолетного парка. Так на Северный Кавказ от­правлялись выездные ремонтные бригады, которые помогали личному составу авиационных частей. К решению проблемы тех­нической исправности самолетов подключались ремзаводы ВВС.
Боевая готовность подразумевает возможность вести актив­ные и решительные действия и добиваться победы над противни­ком, что определяет ее боеспособность.
Боевая готовность характеризуется продолжительностью непрерывного ведения боевых действий в условиях активного противодействия со стороны противника, что определяет ее жи­вучесть. Одним из основных показателей боевой готовности яв­ляются сроки приведения авиационных частей (подразделений, эскадрилий) в готовность к выполнению боевой задачи (боевому полету), что определяет ее боевую мобильность.
Как показывает опыт, война начинается внезапно, поэтому время на приведение авиационных частей и соединений в боевую готовность ограничено.
В повседневных условиях при постоянной боевой готовно­сти авиационные части и соединения всегда имеют высокую бое­способность, непрерывно проводят боевую учебу и в любой мо­мент могут организованно и в установленные сроки подготовить­ся к боевым действиям.
При постоянной боевой готовности полеты организуются в соответствии с планом учебной подготовки. Командные пункты функционируют с целью обеспечения управления полетами и не­сения боевого дежурства. Поддерживается установленный про­цент исправности авиационной техники, на каждый самолет есть боеготовый экипаж. Средства обеспечения находятся в парках на позициях.
При повышении боевой готовности авиационные части мо­гут немедленно приступить к боевым вылетам и в минимально короткие сроки всем составом завершить подготовку к боевым действиям.
При этом в штабах вводится круглосуточное дежурство, части и соединения подготавливаются к перебазированию, орга­низуется ускоренный ввод самолетов в строй из ТЭЧ и ДАРМ, усиливается охрана и оборона аэродрома, на КП организуется круглосуточное дежурство, самолеты готовятся к вылету.
Дальнейшее повышение боевой готовности позволяет авиа­ционным частям и соединениям всем составом в минимальные сроки приступить к выполнению боевых задач.
Производится доукомплектование авиационных частей и соединений, летному составу ставится боевая задача, выдается личное оружие, система управления развертывается в полном объеме и т.д.
При самой высокой степени боевой готовности авиацион­ные части и соединения немедленно могут приступить к выпол­нению поставленных боевых задач. Летный состав находится в самолетах.
В процессе боевых действий экипажи .самолетов до вылета на выполнение боевой задачи находятся в различной степени го­товности к боевому полету.
Устанавливаются три степени боевой готовности к боевому полету.
Готовность №1 предусматривает расположение самолетов вблизи старта. Двигатели опробованы, самолеты дозаправлены, ракеты и бомбы подвешены, пушки заряжены. Летчики находят­ся в кабинах, технический состав у самолетов. Боевая задача по-
ставлена. Расчет командного пункта находится на рабочих мес­тах, аппаратура готова к работе. В ВТА и вертолетных частях боевая техника погружена, десант в самолетах (вертолетах).
Непрерывное пребывание в готовности номер один устанав­ливается соответствующими инструкциями.
Готовность №2. Самолеты находятся на стоянках, замаски­рованы, но готовы к немедленному вылету. Личный состав рас­полагается вблизи самолетов. Расчет командного пункта готов к немедленному включению аппаратуры. В ВТА и вертолетных частях десант находится в исходном положении для посадки.
Готовность №3. Самолеты (вертолеты) подготовлены к бое­вому вылету, рассредоточены, замаскированы. Ракеты и бомбы готовы к подвеске под самолет и находятся вблизи самолетов. Летный и технический составы находятся на занятиях, работах или отдыхают в местах, установленных командиром, и готовы немедленно следовать к самолетам. Часть технического состава дежурит у самолетов в готовности немедленно начать подвеску бомб и ракет и к запуску двигателей. В зависимости от постав­ленной боевой задачи в одной и той же степени готовности к бое­вому вылету могут находиться все базирующиеся на одном аэро­дроме подразделения.
С целью повышения боеготовности на аэродромах и пунк­тах управления может быть введено боевое дежурство. Оно пре­дусматривает содержание специально выделенных сил и средств в готовности к решению внезапно возникающих задач или веде­нию боевых действий. При боевом дежурстве самолеты могут находиться на аэродроме или в воздухе. Дежурные силы и сред­ства действуют по командам старших начальников, а в случаях, не терпящих отлагательства, — по решению командиров дежурных подразделений (частей).

3. Основы управления авиационными частями

3.1. Содержание, принципы и требования к управлению

Под управлением частями и подразделениями понимается деятельность командиров, штабов, служб и других органов управления, направленная на поддержание боевой готовно­сти, подготовку подразделений и частей к боевым действиям и руководство ими в процессе выполнения поставленных задач. При этом основной целью управления является обеспечение эф­фективного использования боевых возможностей, сил и средств в конкретной обстановке, в установленные сроки и с минимальны­ми потерями. Управление осуществляется на основе информа­ции о состоянии управляющих органов, объектов управления и сведений по различным видам обстановки. Из этого следует, что в понятие содержания управления включается:
-    непрерывное добывание, сбор, обработка, отображение и ана­лиз данных обстановки;
-    выработка и принятие решения на боевые действия;
-    планирование боевых действий;
-    подготовка к боевым действиям;
-     организация и поддержание взаимодействия;
-    организация и проведение мероприятий по всестороннему обеспечению;
-     создание системы управления;
-    непосредственное управление подразделениями и частями в ходе боевых действий.
Очевидно, что выполнение данных мероприятий и действий осуществляется при подготовке боевых действий и в ходе выпол­нения поставленных задач (в ходе нанесения авиационного удара, ведения воздушного боя и т.д.). Управление’ подчиненными осу­ществляется командиром лично и через штаб. Управляя лично, командир имеет возможность непосредственно поставить боевые задачи исполнителям и убедиться в правильном понимании этих задач. Штаб организует свою работу на основе решений коман­дира и распоряжений вышестоящего штаба. Деятельность коман­дира и штаба должны обеспечить высокую эффективность управления, которая зависит от ряда факторов и определяется рядом показателей и требований.
Управление должно быть оперативным, непрерывным, ус­тойчивым, скрытным. Рассмотрим кратко эти понятия.
Оперативность управления характеризует своевременность принятия решений и доведения задач до подчиненных, а также их исполнение. Оперативность управления достигается быстротой сбора, обработки и анализа данных и организацией боевых дей­ствий в короткие сроки.
Устойчивость управления характеризует способность ко­мандира и органов управления эффективно выполнять свои функции в любой обстановке, в том числе и в условиях огневого воздействия противника и применения им средств РЭБ. Устойчи­вость — это комплексная характеристика системы управления, включающая такие свойства, как живучесть, помехоустой­чивость и техническая надежность. Живучесть — это свойство системы выполнять поставленные задачи в условиях воздействия различных средств поражения, используемых противником. По­мехоустойчивость — это свойство системы выполнять задачи в ус­ловиях воздействия всех видов помех. Надежность системы ха­рактеризуется малой вероятностью различных отказов элементов системы и способностью к быстрому устранению возникающих отказов.
Скрытность управления характеризует способность обеспе­чивать сохранение в тайне от противника своих действий. Скрытность достигается использованием документов скрытного управления, применением аппаратуры засекречивания, стро­гим ограничением допуска должностных лиц к разработке планов боевых действий на определенных этапах их организации. Одним из ярких примеров этого могут служить действия наших десант­ников в Косово в 1999 году. Вот как были оценены требования по скрытности генеральным штабом ВС РФ: «… это была операция, проведенная с ведома и одобрения президента … а по военным законам одно из обязательных условий успеха — знание замысла операции ограниченным кругом лиц».
В процессе организации боевых действий необходимо руко­водствоваться некоторыми принципами управления. Основной из них — единоначалие на всех уровнях. Командир наделен всей пол­нотой распорядительной власти по отношению к подчиненным и несет личную ответственность на всех этапах деятельности войск.
Опыт развития и применения авиации показывает соблюде­ние принципа централизованного управления. Это означает, что управление сосредоточено в одной инстанции и команды прохо­дят последовательно от старшего до низшего звена по инстанци­ям. Так на примере учения «Восход-93″ отмечалось, что возмож­ности авиации могут быть полностью использованы лишь при централизованном руководстве. В этом случае исключается вре­мя на согласование, максимально сокращается количество звень­ев управления, а значит повышается и надежность управления. Такой принцип означает и разумное сочетание централизованно­го управления с предоставлением инициативы подчиненным в соответствии с изменениями обстановки. В этом случае подчи­ненные командиры непосредственно руководят боевыми дейст­виями, осуществляя децентрализованную форму управления. При этом вышестоящий штаб осуществляет контроль за ходом веде­ния запланированных боевых действий.
Важными принципами управления являются твердость и на­стойчивость в реализации принятых решений.

3.2. Система управления авиационной части

Для управления экипажами и подразделениями на земле и в воздухе создается система управления. /Система управления представляет совокупность функционально связанных между со­бой в определенном порядке органов и пунктов управления, сис­темы связи и радиотехнического обеспечения, автоматизирован­ной системы управления и других специальных систем.
Основным органом управления является штаб, в задачу ко­торого входит поддержание боевой готовности, планирование
боевых действий, организация взаимодействия, обеспечение на­дежной связи и своевременное доведение задач.
Пункты управления — это специально оборудованные и ос­нащенные средствами управления объекты, с которых команди­ры, штабы и лица боевых расчетов осуществляют управление подчиненными. Пункты управления могут быть стационарными и на подвижных средствах. Основным пунктом управления в авиа­ционной части является командный пункт (КП). Он размещается в районе аэродрома на удалениях, обеспечивающих его живу­честь в боевых условиях. На нем размещается командование, ос­новная часть штаба, включая боевой расчет, и другие представи­тели. С командного пункта осуществляется передача и прием ко­манд, сбор и обработка информации, подготовка расчетов и предложений, наведение самолетов на наземные и воздушные цели и рад других задач. В авиационных эскадрильях создаются командные пункты эскадрилий. Для повышения устойчивости и непрерывности управления, в случае выхода из строя основного КП, создается запасной КП (ЗКП). Он используется для управле­ния и при перемещении основного КП. Для работы на ЗКП выде­ляются силы и средства из состава штаба, подразделения связи и РТО и частей обеспечения. Его работу возглавляет заместитель командира. Для руководства инженерно-авиационной службой создается пункт управления инженерно-авиационной службы (ПУИАС) и пункт управления ТЭЧ (ПУТЭЧ). Для управления взлетом и посадкой развертывается командно-диспетчерский пункт (КДП) и стартовый командный пункт (СКП). На них возла­гается задача вывода самолетов в район аэродрома и управление при взлете и посадке. В частях обеспечения создаются свои пунк­ты управления.
Устойчивое и непрерывное управление подразделениями и экипажами невозможно без системы связи и РТО (радиотехниче­ское обеспечение), которая является элементом системы управ­ления и ее материальной основой. Система связи и РТО пред­ставляет собой организационно-техническое объединение сил и средств связи и РТО, соединенных между собой линиями связи в определенном порядке, соответствующем решению командира на
организацию управления. Система связи и РТО включает в себя: подсистему связи, подсистему радиотехнического обеспечения, резерв сил и средств связи и РТО. Основой системы связи и РТО являются узлы связи и радиотехнического обеспечения (УСРТО) и линии связи.
Узлы связи и РТО развертываются на командных пунктах. На остальных пунктах управления используются отдельные сред­ства радио и проводной связи.
В состав УСРТО входят средства связи, средства РТО и ав­томатизированные средства управления, а также линии связи. К средствам связи относятся технические устройства, обеспечиваю­щие передачу и прием сообщений.
На средства связи возлагается решение следующих задач:
-    своевременная передача и прием срочных сообщений (сигна­лов, команд) на приведение подразделений, экипажей в уста­новленные степени боевой готовности;
-    обеспечение прямых переговоров командирам и штабам;
-    обеспечение передачи приказов и распоряжений подчинен­ным и прием от них донесений;
-    обеспечение обмена информацией между взаимодействую­щими силами при выполнении задач;
-    прием на пунктах управления информации, необходимой для принятия решения и данных оповещения.
Основными способами осуществления радиосвязи является связь по радионаправлению и связь по радиосети. Радиосвязь по радионаправлению осуществляется между двумя пунктами управления или экипажами летательных аппаратов.
Радиосвязь по радиосети осуществляется между тремя и бо­лее пунктами управления или экипажами летательных аппаратов.
Управление самолетами осуществляется в воздушных ра­диосетях. Так например, управление самолетами, совершающими перелеты, осуществляется в единой радиосети, в состав которой входят радиостанции КДП и СКП аэродромов и все самолеты.
В подсистеме РТО используются радиолокационные, радио­светотехнические средства, средства автоматизации управления и радионавигационные средства.
Наземные радиолокационные средства являются источни­ками информации о воздушной обстановке и предназначены для решения задач обнаружения, опознавания (определения принад­лежности) и проводки воздушных целей, выдачи данных воздуш­ной обстановки на пункты управления и пункты наведения авиа­ции на воздушные и наземные цели и осуществления контроля за полетами своих летательных аппаратов. Они также могут приме­няться для обнаружения районов ядерных взрывов, мест нахож­дения постановщиков помех и радиолокационной разведки пого­ды.
Радиотехническое обеспечение включает радиолокационное и радиосветотехническое обеспечение. Радиолокационное обес­печение — это комплекс мероприятий, направленных на своевре­менное получение, сбор, обработку и выдачу на пункты управле­ния информации о месте летательных аппаратов в воздушном пространстве.
В зависимости от конкретной обстановки возможно три способа радиолокационного обеспечения: планшетный, индика­торный и автоматизированный.
Планшетный способ предусматривает глазомерный съем информации с индикаторов РЛС и отображение ее на планшетах. Индикаторный способ состоит в использовании информации о месте летательных аппаратов в воздушном пространстве непо­средственно с выносных индикаторов РЛС.
Автоматизированный способ предусматривает автоматизи­рованный съем информации с индикаторов РЛС, автоматизиро­ванную ее обработку, передачу по каналам связи и отображение на специальных экранах и планшетах пунктов управления.
Средства радиолокационного обеспечения должны обеспе­чивать выдачу информации, которая по точности, дискретности и времени запаздывания должна быть приемлема для непрерывного управления экипажами в воздухе. Средства радиолокационного обеспечения на пунктах управления объединяются в радиолока-
ционные группы, с помощью которых создается радиолокацион­ное поле. Эффективность радиолокационного поля характеризу­ется вероятностно-пространственными и информационными ха­рактеристиками. Первое включает: вероятность обнаружения це­ли, дальность обнаружения, рубежи выдачи радиолокационной информации. Информационные характеристики включают: крат­ность поля, число обнаруживаемых целей, число сопровождае­мых целей, состав группы целей, характеристика возможных дей­ствий целей, результаты опознавания. Для обнаружения целей на пунктах управления развертываются РЛС метрового, дециметро­вого и сантиметрового диапазона волн.
Радиолокационные станции сантиметрового диапазона волн имеют более высокие характеристики по точности определения координат и разрешающей способности и поэтому являются ос­новными станциями в составе радиолокационных групп пунктов управления. Для определения государственной принадлежности обнаруженных целей совместно с РЛС применяется система ра­диолокационного опознавания. В этих системах используется ме­тод активного ответа, для чего на самолете устанавливают прие-мо-передающее устройство — ответчик. На запрос передатчика системы опознавания он излучает ответный кодированный сиг­нал, который в дальнейшем декодируется и отображается на эк­ране РЛС в виде специальной отметки.
Радиосветотехническое обеспечение полетов имеет целью обеспечить взлет и посадку самолетов и контроль за их движени­ем в районе аэродрома и на маршруте. Для этого на аэродроме развертывается комплекс средств радиосветотехнического обес­печения (РСТО), размещаемых по типовой схеме.
Для повышения эффективности и надежности управления в авиационных частях применяются автоматизированные системы управления (АСУ). Основу этих систем составляют комплексы средств автоматизации, которыми оснащены органы управления и пункты управления (командные пункты, пункты наведения, ра­диолокационные посты). Комплексы средств автоматизации включают: специализированные электронно-вычислительные машины (ЭВМ), средства отображения информации (индикато-
ры, электронные табло), пульты управления и общения с ЭВМ, средства и каналы связи для обмена данными между элементами системы, средства радиолокационного обеспечения. С помощью АСУ решаются задачи:
-    доведение сигналов боевого управления;
-    сбор, отображение и выдача данных воздушной и наземной обстановки и их документирование;
-    выполнение оперативно-тактических расчетов при выработке решения и планировании боевых действий;
-    доведение боевых задач до подчиненных и получение донесе­ний;
-    управление в ходе выполнения боевых задач.

3.3. Принятие решения на боевые действия

Деятельность командира и штаба по организации и ведению боевых действии включает две фазы. Первая — выработка и при­нятие решения, вторая — реализация принятого решения. Процесс выработки решения начинается с получения боевой задачи (рис. 3.3.1).
Боевая задача ставится старшим командирам и содержит предельно сжатое и четко сформулированное определение цели, которая должна быть достигнута подразделениями при ведении боевых действий к установленному сроку.
После получения боевой задачи подразделения, как правило, переводятся в повышенные степени боевой готовности и начи­нают непосредственную подготовку к боевым действиям. Работа командира и штаба по принятию решения строится в следующей последовательности: уяснение поставленной боевой задачи, рас­чет времени и отдача предварительных распоряжений, проведе­ние необходимых тактических расчетов, принятие решения.
Сбор в штабе зам. и начальников0Получение задачи
Подготовка в АЭ (после предварительных распоряжений)15-20Ознакомление с содержанием БЗ начальника штаба и замес­тителей
Подготовка в АЭ (до получения задачи)40-60Оценка обстановки
15-20Начальник разведкиЗаслушивание предложений по ре­шению
Старший штурман
Начальник РЭБ
Начальник связи и РТО
Зам. по НАС
Начальник химической службы
Начальник штаба
Прибытие летного со­става на КП АП20Оформление документов и решения штабом, доклад ре­шения старшему
Получение задачи20-30Постановка задачи летному составу
Подготовка в АЭ после получения задачи30-60Контроль и помощь команди­рам авиационных эскадрилий
Доклад о готовности60Доклад готовности к выполнению БЗ
Выполнение БЗ
Рис.3.3.1. Последовательность принятия решения командиром авиационной части
Уяснение полученной боевой задачи заключается в глубо­ком изучении ее содержания, понимании замысла старшего на­чальника и цели своих действий. Уясняется задача, роль и место своего подразделения (части) в выполнении боевой задачи, а так же задачи соседей и порядок взаимодействия с ними. В результа­те надо четко понимать цель своих действий: какие объекты по­давить и сколько времени имеется в распоряжении.
На основе уяснения полученной боевой задачи командир определяет мероприятия, которые необходимо провести немед­ленно, рассчитывает и распределяет время для подготовки бое­вых действий, дает указания об отдаче предварительных распо­ряжений эскадрильям для их ориентирования на предстоящие действия и о подготовке данных для принятия решения. При рас­чете времени он определяет наиболее целесообразную очеред­ность выполнения мероприятий всех органов управления. Из все­го времени, отведенного старшим начальником на подготовку к боевым действиям, большую его часть командир должен предос­тавить подчиненным подразделениям.
Необходимо заметить, что вся деятельность командира и штаба может осуществляться с использованием метода парал­лельной и последовательной работы или с их сочетанием.
При использовании метода последовательной работы под­чиненные приступают к работе после принятия решения и завер­шения планирования старшим начальником. Очевидно, что этот метод может использоваться, когда имеется достаточно времени на подготовку боевых действий.
При методе параллельной работы подчиненные приступают к работе на основе отданных предварительных распоряжений. При выработке решения объектом познавательной деятельности командира и всех служб штаба является оценка обстановки. Оценка обстановки имеет цель изучить и проанализировать фак­ты и условия, влияющие на выполнение задач. Необходимо опре­делить, какие факторы облегчают выполнение задачи, а какие за­трудняют. Изучение обстановки начинается с оценки достовер­ных данных, а также фактов и явлений на основе опыта и полу­ченных данных, которые могут быть противоречивы.
Как показывает опыт локальных войн, цели боевых дейст­вий (цели боевого полета) не достигались из-за недостаточности информации. Только располагая полными данными об обстанов­ке, командир может принять правильное решение.
Оценка обстановки включает изучение и анализ данных о противнике, своих силах и условиях боевых действий.
Оценка противника
Оценка противника включает оценку противостоящего воз­душного и наземного противника.
Оценка авиационной группировки противника заключается в знании его базирования, типов и количества самолетов, их бое­вых возможностей, способов действий. Командир и штаб не все­гда располагают необходимыми данными о противнике. Поэтому выводы из оценки противника являются вероятностными. Досто­верность данных может быть повышена ведением воздушной разведки.
В зависимости от рода авиации (ударная авиация или истре­бительная, дальняя или военно-транспортная авиация) выводы из оценки противника могут включать различные сведения. Так на­пример, для командира истребительного авиационного полка (эс­кадрильи) выводы включают возможные типы и ожидаемое ко­личество самолетов противника, наносящих удары по прикры­ваемым объектам, наиболее вероятные направления ударов, вре­мя полета, диапазон высот, способы и тактические приемы веде­ния воздушных боев, плотности налета и другие сведения.
Опыт локальных войн показывает, что авиация противника, использующая неуправляемые ракеты и бомбы, наносила удары с малых и предельно малых высот, а при применении управляемых ракет действовала со средних высот, без входа самолетов-носителей в зоны поражения ЗРК. Во всех случаях противник стремился применять демонстративные действия, сильное радио­электронное подавление наших радиоэлектронных средств, соз­давая помехи из зон и боевых порядков.
В выводах из оценки обстановки при действии ударной авиации важно показать группировку и характер действий истре­бительной авиации ПВО и наземных средств ПВО на глубину боевой задачи, особенно тех группировок сил и средств, которые могут оказать противодействие как на маршруте полета, так и в районе цели. Указываются рубежи перехвата ИА, способы атак, зоны дежурства в воздухе.
При оценке наземного противника отражается группировка и характер действия сухопутных войск, линия фронта, характер действий войсковой ПВО, расположение пунктов управления, позиций ракет и др. При действии авиации в интересах Сухопут­ных войск линия фронта указывается с максимальной подробно­стью на участке действий части (подразделения). В результате должны быть намечены мероприятия по повышению живучести подразделений, охране и обороне аэродрома и всей системы пунктов управления.
Важное место в работе командира и штаба при оценке про­тивника занимает анализ радиоэлектронной обстановки. Радио­электронная обстановка (РЭО) является частью оперативно-тактической обстановки и представляет совокупность радиоэлек­тронных средств и систем, развернутых и действующих в интере­сах противоборствующих сторон. Постоянно идет накопление данных о составных элементах РЭО и их отображение на пунктах управления (на командном пункте). Элементами оценки РЭО яв­ляются возможности противника по вскрытию наших радиоэлек­тронных средств, развернутых на пунктах управления и их по­давлению радиопомехами.
Анализируются средства ПВО противника, расположение радиолокационных постов, и их возможности по обнаружению наших самолетов, возможное противодействие ЗРК и ЗА и воз­можности радиоэлектронных средств, обеспечивающих их бое­вую работу. Определяются сильные и слабые стороны.
При оценке своих сил и средств анализируется состав, укомплектованность, подготовленность, возможности по уничто­жению (поражению) объектов (целей) противника с применением различных средств поражения и средств радиоэлектронной борь-
бы. Оцениваются возможности своих пунктов управления по на­ведению самолетов. Оценка взаимодействующих сил и средств выполняется для уяснения их боевых задач и способов действий, местоположения и возможностей пунктов управления, располо­жения аэродромов, позиций ЗРК и радиоэлектронных средств об­наружения, возможности получения информации от них.
В ходе оценки своих возможностей и противника необходи­мо учитывать условия боевых действий, такие как: характер ме­стности, метеорологическая обстановка, время действий.
Перед принятием решения проводится подготовка различ­ных данных и ведутся тактические расчеты на применение средств поражения и средств РЭБ.
На основе оценки обстановки и подготовленных расчетов командир принимает решение.
В решении определяется порядок и способы выполнения поставленной боевой задачи. Решение включает: замысел боевых действий, боевые задачи подчиненным, порядок выполнения за­дач, порядок взаимодействия, мероприятия по обеспечению, ор­ганизацию и порядок управления. Замысел занимает центральное место в решении командира, это основа решения, где выражена главная идея по выполнению боевой задачи. Замысел на боевые действия определяет цель, т.е. что надо сделать, средства, при­влекаемые к выполнению задачи, сроки и способы действий, бое­вой порядок при выполнении боевой задачи. Боевые задачи под­чиненным определяют: кому, в какой период, каким составом и что сделать. В порядке выполнения задачи указывается маршрут и профиль полета, боевой порядок, порядок преодоления ПВО, выход на цель, запасные цели и аэродромы.
Характер выполняемых задач обуславливает необходимость взаимодействия между различными родами/’авиации: авиации с общевойсковыми частями, авиации с силами и средствами ПВО. Взаимодействие заключается в организации согласованных со­вместных действий по целям, задачам, месту (рубежам), времени и способам действий, т.е. кто, с кем, как, когда и что делает.
Руководящая роль в организации и поддержании взаимо­действия принадлежит командиру, а штаб отрабатывает необхо-
димые документы, добивается единого их понимания взаимодей­ствующими подразделениями (частями).
При взаимодействии с соединениями Сухопутных войск оп­ределяются: задачи авиации и Сухопутных войск, время появле­ния самолетов в районе цели, направления и высоты захода на цель, меры, обеспечивающие безопасность своих войск от пора­жения боеприпасами, сбрасываемыми с самолетов, сигналы взаимоопознавания, обозначения своих войск и целеуказания, порядок взаимной информации об обстановке.
При взаимодействии с соединениями (частями) войск ПВО определяются: рубежи и зоны обстрела зенитных средств, места и высоты пролета своих самолетов в зонах действия средств ПВО, порядок взаимной информации о воздушной обстановке.
При взаимодействии с другими родами авиации: место и время нанесения ударов, виды и способы обеспечения (прикры­тия, постановки радиопомех), меры по обеспечению безопасно­сти самолетов от столкновения с самолетами других родов авиа­ции, характер маневра в районе целей, порядок установления ра­диосвязи.
Взаимодействие истребителей и ударной авиации с зенит­ными средствами ПВО по уничтожению воздушного противника может осуществляться в одной зоне, но на разных высотах (в этом случае истребители уничтожают более высотные и более рассредоточенные цели) или в разных зонах, удаленных на рас­стояние, обеспечивающее безопасность наших истребителей и ударной авиации от поражения огнем своих зенитных средств. Взаимодействие организует старший начальник, а подчиненный командир и штаб уточняют его по отдельным вопросам.
Определяя организацию и порядок управления, командир указывает время и место развертывания элементов системы управления (пунктов управления), порядок их перемещения, ру­бежи и порядок передачи управления с одних пунктов на другие, место командира и его заместителей.
Решение оформляется на карте с пояснительной запиской и докладывается старшему начальнику для утверждения.

3.4. Подготовка и организация боевых действий

На основе утвержденного решения планируются и органи­зуются боевые действия, проводится подготовка подразделений к боевым действиям, выполняются мероприятия по их всесторон­нему обеспечению, ставятся боевые задачи подразделениям. Бое­вые задачи подразделениям определяются в боевом приказе, ко­торый подписывается командиром и начальником штаба. Содер­жание боевого приказа доводится до подчиненных устно по карте или средствам связи и письменно с использованием фельдъегерско-почтовой связи. Последнее делается, как правило, при бази­ровании авиационной части на двух аэродромах и если имеется достаточно времени на организацию боевых действий. Боевой приказ является основной формой доведения боевой задачи до подчиненных и более подробно будет рассмотрен в дальнейшем.
Планирование — важнейший элемент подготовки боевых действий. Планирование ведется на основе принятого решения, которое и является началом процесса планирования. Планирова­ние осуществляется штабом под руководством командира. Работа ведется последовательным или параллельным методом. Сущ­ность планирования заключается в детальной разработке спосо­бов решения поставленных боевых задач. Завершающим этапом планирования является разработка и оформление боевых доку­ментов, т.е. документов по подготовке и ведению боевых дейст­вий. По своему целевому назначению они делятся на документы по управлению, отчетно-информационные и справочные.
К документам по управлению относятся боевой приказ, бое­вые распоряжения, план воздушного боя, план-график десанти­рования (перевозки), план-график полетов на воздушную развед­ку, план-график боевых действий, рабочая карта и др.
Боевое распоряжение может отдаваться при постановке бое­вой задачи, когда нет времени на разработку боевого приказа или в развитие ранее отданного боевого приказа.
Боевое распоряжение позволяет доводить боевую задачу с минимальной затратой времени. В нем содержатся краткие выво­ды из оценки противника, боевая задача подразделениям, время
готовности. При необходимости в нем могут быть указаны задачи соседей, способы и порядок выполнения боевой задачи и другие данные.
Содержание боевой задачи может доводиться «по частям» с помощью предварительных боевых распоряжений. Это исполь­зуется при параллельном методе работы. Определяющая роль среди документов принадлежит план-графику боевых действий. В этом документе детализируется решение командира и указы­ваются: боевая задача, последовательность, способы и сроки ее выполнения, время дежурства в различных степенях готовности, боевой состав, позывные командиров групп, этапы полета. План-график боевых действий отрабатывается в виде графической схе­мы, к которой даются условные обозначения. Этот документ яв­ляется основным, которым руководствуется командир и штаб при управлении в ходе выполнения боевых задач.
Отчетно-информационные документы предназначены для докладов старшему начальнику о результатах боевых действий, информирования подчиненных и взаимодействующих частей об обстановке. К таким документам относятся боевые и разведыва­тельные донесения, донесения по видам обеспечения (в том числе по РЭБ), различные отчетные схемы, карты, журналы боевых действий.
Для своевременного и грамотного принятия решения штаб постоянно добывает, обрабатывает различную информацию, ко­торая содержится в справочных материалах. Это прежде всего ре­зультаты расчетов, схемы, справки, таблицы.
В современных условиях процесс организации боевых дей­ствий ограничен во времени. Поэтому своевременность разработ­ки и доведения документов до исполнителей имеет важное зна­чение. Это достигается сокращением объема документов, исполь­зованием заранее подготовленных типовых форм документов, применением средств автоматизации и наиболее рациональных приемов работы.
Другим важным требованием является ясность и краткость боевых документов. Формулировки в документах должны быть предельно сжатыми и не допускать различных толкований.
Содержание документов должно быть достоверным. Все данные строго проверяются, сомнительные сведения оговарива­ются или не указываются. При разработке документов стремятся к тому, чтобы они были наглядными, четкими и простыми.
Боевые документы разрабатываются на картах, в рабочих тетрадях, специальных блокнотах, учетных листах в строго огра­ниченном количестве. Каждый документ должен иметь гриф сек­ретности, номер экземпляра, служебный заголовок, содержание (текст), подписи должностных лиц. Подписи делаются с указани­ем должности и воинского звания. Должность указывается пол­ностью, а наименование воинской части с использованием уста­новленных сокращений.
Боевые документы можно подразделить на текстовые и гра­фические.
Для улучшения наглядности текстового документа пропис­ными буквами выделяются: грифы утверждения и согласования, адрес, первое предложение заголовка, должности, воинские зва­ния и фамилии должностных лиц, подписывающих документ. Прописными буквами печатаются: названия населенных пунктов (в именительном падеже), направления действий противника и своих войск и т.д. При указании позиционных районов (полос) сосредоточения своих войск населенные пункты перечисляются против хода часовой стрелки (справа налево), а противника по ходу часовой стрелки. Районы указываются не менее чем тремя, а полосы — четырьмя пунктами. Если пункт не входит в район (по­лосу), перед его названием в скобках ставится «(иск.)» т.е. исклю­чительно.
Мелкие населенные пункты ориентируются по координат­ной сетке или по отношению к более крупным.
Маршруты движения обозначаются названиями нескольких пунктов: первый — откуда подразделения выступают, затем пунк­ты, через которые проходит маршрут, а последний — куда прибы­вают.
Графические документы разрабатываются на картах, содер­жание и порядок разработки которых рассмотрим ниже.
Боевые задачи экипажам и подразделениям ставятся в бое­вом приказе, который отдается письменно или устно по карте. Его содержание может быть доведено до подчиненных по техни­ческим средствам связи.
В боевом приказе строго по следующим пунктам указывается:
В первом пункте — краткие выводы из оценки противника, группировка и характер действий сухопутных войск, группиров­ка и характер действий авиации и ПВО противника в полосе дей­ствия авиационного полка. Выводы из оценки обстановки явля­ются основой для принятия решения на боевые действия.
Полнота изложения зависит от рода авиации и характера выполняемой задачи.
Во втором пункте — задача полка, которая берется из боевого приказа старшего начальника.
В третьем пункте — задача соседей, порядок применения сил и средств старшим начальником в интересах действия части, по­рядок взаимодействия с ними и соседями.
В четвертом пункте — замысел боевых действий, который берется из решения и излагается после слова «решил». Например:
«Поставленную боевую задачу по уничтожению самолетов на аэродроме … (указывается аэродром) 20.6 в период 6.50 … 7.00 решил выполнить одновременным ударом полка с применением управляемых и неуправляемых ракет (указать типы), а также бомб … по данным своей доразведки с предварительным подав­лением батареи ЗРК «Патриот» в районе ….
Для выполнения поставленной боевой задачи в боевом по­рядке иметь … (перечисляются группы тактического назначе­ния).»
В пятом пункте после слова «приказываю» отдельными аб­зацами указываются боевые задачи подчиненным: кому, в какой период, каким способом, боевая зарядка, какую задачу выпол­нить, маршрут, профиль полета, порядок выполнения боевой за­дачи (взлет, сбор, преодоление ПВО, выход на цель, порядок взаимодействия, порядок обеспечения).
В шестом пункте указывается летный ресурс, боевое напря­жение, количество ракет и их распределение по задачам.
В седьмом пункте — время и степени боевой готовности к вылету.
В восьмом пункте — порядок управления (пункты управле­ния, порядок их перемещения, рубежи передачи управления, ме­сто командира на земле и в воздухе).
Боевой приказ подписывается командиром и начальником штаба.
Заголовок боевого приказа печатается четырьмя отдельны­ми предложениями: БОЕВОЙ ПРИКАЗ 5 иап №01. КП-СОКОЛОВКА 16.00. 26.5.98. КАРТА 500 000, издание 1976 года.
Одним из основных боевых документов, с помощью которо­го организуется и осуществляется управление боевыми дейст­виями, является рабочая карта командира (должностного лица). Рабочая карта используется для уяснения задачи, оценки обста­новки, принятия решения, постановки боевых задач. Для работы с картой необходимо осуществить ее подготовку, а именно: вы­брать масштаб карты, подобрать нужные листы, склеить их, сло­жить и поднять карту.
Масштаб определяется районом боевых действий и характе­ром содержания боевых задач. Обычно используются карты мас­штаба 1 : 200000, 1 : 500000, 1 : 1000000. Подбор листов осущест­вляется по их номенклатуре на площади, которая необходима для решения поставленных задач.
Листы складываются в порядке согласно номенклатуре. Листы карты склеивают, для чего соприкасающиеся листы обре­зают точно по восточной и южной внутренним рамкам листа (кроме правых и нижних крайних листов склейки). Склеивают карты сначала в колонны (снизу вверх), а затем колонны между собой (справа налево), добиваясь совмещения километровых ли­ний и соответствующих контуров. При складывании карты необ­ходимо учитывать возможность использования без полного ее развертывания и быстрого нахождения требуемого района. Карту складывают гармошкой по размерам папки (планшета) с сохранением ориентировки по предлагаемому маршруту полета или по сторонам горизонта.
Подъем карты нужен для более наглядного отображения элементов местности, чтения названий населенных пунктов и т.д.
Для нанесения обстановки используются условные тактиче­ские знаки. Знаки наносятся на карту так, чтобы их главные точ­ки соответствовали истинному положению на местности. Такими точками являются: центр знака правильной геометрической фор­мы, передняя часть знака, не имеющего геометрического центра, геометрический центр нижней фигуры или левый нижний угол условного знака, состоящего из комбинации нескольких знаков.
Фигурные условные знаки (танки, батареи, аэродромы и т.д.) наносятся без соблюдения масштаба. Линейные условные знаки (положение войск, зоны дежурства, границы зон по­ражения, рубежи и т.д.) наносятся на карту с соблюдением мас­штаба.
Знаки ориентируются следующим образом: знаки аэродро­мов, ЗРК, флагштоки пунктов управления направлены перпендикулярно к нижней (верхней) границе карты. Полотнища флагов -вправо, а носовые части самолетов — влево при действии против­ника с западного, северного, южного направления, — и в обратную сторону при действии противника с восточного направления.
Обстановка за противника (включая надписи) наносится только синим цветом.
Положение, задачи и действия своих войск — красным и чер­ным цветом. Красным цветом обозначаются действия своих мо­тострелковых, танковых, воздушно-десантных авиационных под­разделений (частей) и их тылы. Черным цветом делаются все надписи за свои войска и все, что относится к артиллерийским, зенитным, инженерным, химическим, радиотехническим подраз­делениям и частям.
При нанесении обстановки используются также желтый, ко­ричневый и зеленый цвета.
Желтым цветом затушевываются участки местности, зара­женные противником отравляющими веществами.
Коричневым цветом отмечаются границы зон подавления РЭС противника.
Зеленым цветом обозначаются рубежи обнаружения воз­душного противника, границы зон разведки РЭС.
Для графических боевых документов установлены формы и размеры не только условных знаков, но и шрифтов.
Прямой шрифт применяется только для оформления слу­жебного заголовка (например, «РАБОЧАЯ КАРТА КОМАНДИ­РА 5 иап») и надписи названий населенных пунктов. Во всех дру­гих случаях для выполнения пояснительных надписей применя­ется наклонный шрифт.
Размеры шрифта выбираются в зависимости от размеров графического документа. Заголовок документа пишется с высо­той строчной буквы 1,5-2 % размера документа по вертикали. Подзаголовки, подписи, «Утверждаю» и др. с высотой в два раза меньше. Все остальное — в три раза меньше высоты строчной бук­вы.
Номера элементов боевого порядка пишутся только араб­скими цифрами.
Временные показатели обозначаются четырьмя группами двухзначных цифр: первые две группы — часы и минуты, вторые две группы — число и месяц. Например: 11:45. 13.12; 6:25. 07.02; 8:05. 07.02.
Данные о действиях своих войск наносятся на карту с дета­лизацией на две ступени ниже того войскового звена, где эта кар­та ведется.
При организации боевых действий решение командира ма­териализуется подготовкой подразделений к выполнению боевых задач, организацией управления и взаимодействия, занятием го­товности к выполнению задач. В процессе подготовки к боевым действиям на занятиях отрабатываются способы и тактические приемы выполнения боевой задачи в условиях сильного противо­действия средств ПВО противника и ведения им РЭБ. Для этого определяются: боевая зарядка, рациональные маршруты, режимы и профили полета, уточняется порядок сбора и возвращения на аэродром посадки. Авиационные части и подразделения будут
поражать различные по характеру объекты (цели): площадные, линейные, точечные и малоразмерные, защищенные и брониро­ванные, стационарные и подвижные. Все это должно учитываться в процессе их боевой подготовки. Особое внимание должно уде­ляться подготовке к применению высокоточного оружия, позво­ляющего наносить удары избирательно и тем самым исключать поражение своих войск.
Высокая подвижность объектов ударов требует подготовки летного состава к выполнению задач путем разведывательно-ударных действий, т.е. единого комплексного применения средств разведки, удара, РЭБ и управления.
Организацией управления руководит начальник штаба. Од­ним из самых сложных вопросов подготовки к боевым действиям является формирование структур органов управления, разверты­вание системы связи и боевого управления. Должны быть уточ­нены состав и задачи каждого органа управления, пункта управ­ления и его рабочих групп, определены мероприятия по их под­готовке и решению задач управления в предстоящих действиях в условиях сильного огневого поражения со стороны противника и ведения им РЭБ. Создается и развертывается система управления, отвечающая решению командира, основу которой составляет ко­мандный пункт и запасной командный пункт. Они оборудуются в инженерном отношении. Проводятся мероприятия по охране, обороне и маскировке пунктов управления.
Управление в ходе выполнения боевой задачи осуществля­ется с командного пункта. На нем размещается боевой расчет. Оборудование КП обеспечивает сбор, обработку и наглядное отображение данных о воздушной и наземной обстановке, со­стоянии своих подразделений. С рабочих мест происходит управ­ление самолетами в воздухе и подразделениями и объектами на аэродроме.
В реальном масштабе на индикаторах и табло отображается боеготовность, боевая зарядка, боевые задачи, координаты целей и своих самолетов, а также результаты вариантов тактических расчетов на перехват воздушных целей и выполнение авиацион­ного удара.
С командного пункта осуществляется согласование дейст­вий с взаимодействующими подразделениями и частями. Поэто­му здесь отображается информация о их задачах, составе сил и средств, данных по связи. Взаимодействие организуется в инте­ресах наилучшего выполнения боевой задачи, обеспечения безо­пасности полетов и исключения поражения своих самолетов от наших средств ПВО, а также нанесения ударов по своим войскам. Это достигается применением современных средств управления на пунктах управления. В то же время подготовка, организация и ведение боевых действий требует от командира и боевых расче­тов высокого мастерства, умелой организации и твердого управ­ления подчиненными.

4. Обеспечение боевых действий авиационных частей

4.1. Боевое обеспечение

Под обеспечением боевых действий понимают комплекс мероприятий, направленных на создание условий для успешного ведения боевых действий и снижения эффективности действий противника. В сущности все мероприятия направлены на под­держание высокой боевой готовности и обеспечение авиацион­ных подразделений (частей) всеми боевыми и материально-техническими средствами для выполнения поставленных боевых задач.
По характеру решаемых задач и осуществляемых мероприя­тий обеспечение боевых действий делят на боевое, тыловое и техническое.
Обеспечение организуется всеми службами и ведется не­прерывно при подготовке и ведении боевых действий.
Видами боевого обеспечения являются:
-    воздушная разведка;
-    радиоэлектронная борьба;
-    штурманское обеспечение;
-    радиотехническое обеспечение;
-    маскировка;
-    топогеодезическое обеспечение;
-    метеорологическое обеспечение;
-    поисково-спасательное обеспечение;
-    радиационная, химическая и биологическая защита.
Воздушная разведка
Воздушная разведка — это важнейший вид обеспечения бое­вых действий. Она направлена на добывание, сбор и изучение данных о воздушном и наземном противнике, местности и районе боевых действий. Разведка ведется подразделениями разведыва­тельной авиации, экипажами самолетов, выполняющими боевые задания, а также беспилотными летательными аппаратами. Осо­бое значение придается установлению мест расположения
средств массового поражения, вскрытию аэродромной сети про­тивника и его авиационной группировки, выявлению средств ПВО противника, выявлению районов сосредоточения войск про­тивника и его системы обороны. Более подробно вопросы по вы­полнению воздушной разведки будут рассмотрены в других раз­делах пособия.
Радиоэлектронная борьба
Боевые действия в локальных войнах во Вьетнаме, Ближнем Востоке и особенно в зоне Персидского залива показывают, что радиоэлектронная борьба (РЭБ) является неотъемлемой частью боевых действий. РЭБ представляет комплекс мероприятий, на­правленных на выявление и последующее радиоэлектронное по­давление радиоэлектронных средств (РЭС) и систем противника, а также на защиту своих РЭС от помех противника.
В понятие радиоэлектронная борьба включается:
-    радиоэлектронное подавление (РЭП);
-    радиоэлектронная защита (РЭЗ);
-    противодействие техническим средствам разведки противни­ка.
Организация и осуществление РЭБ предусматривается в странах НАТО и в первую очередь в ВВС США. Так в зоне Пер­сидского залива в 1991 году РЭБ велась активно, целенаправлен­но и занимала значительное место в деятельности коалиционного командования. По количественному составу привлекаемых сил и средств РЭБ, размаху и интенсивности проводимых мероприятий по дезорганизации управления эта война явилась наиболее мас­штабной за всю историю локальный войн и вооруженных кон­фликтов. Против Ирака были развернуты наземные, воздушные и корабельные силы и средства РЭБ. В авиационной группировке применялись самолеты РЭБ EF-ША, ЕС-1 ЗОН, ЕА-6В и самолеты огневого подавления РЛС противника F-4G. На вооружении этих самолетов имелись станции помех, обеспечивающих подавление РЛС ПВО на значительную глубину и практически во всех диапазонах. Кроме того, все ударные самолеты были оборудованы ин­дивидуальными средствами РЭБ. За несколько суток до начала операции «Буря в пустыне» впервые в широких масштабах было осуществлено радиоэлектронное подавление активных средств ПВО, органов управления и других важных объектов на террито­рии Ирака. Помехи были настолько сильны, что подавлялись РЭС далее на территории соседних государств и нашей страны. За не­сколько часов до взлета боевой авиации велось массированное подавление РЛС с целью измотать расчеты и снизить возмож­ность созданного радиолокационного поля. С началом боевых действий в специально назначенных зонах были поставлены по­становщики помех EF-IIIA «Рейвен», Е-6В «Проулер» и EF-130H «Компас Колл». Самолеты РЭБ были включены также в эшелоны обеспечения и ударные эшелоны. В эшелонах обеспечения дейст­вовало до 20 % самолетов РЭБ EF-ША, Е-6В. Они подавляли РЛС, прикрывали ударные самолеты и крылатые ракеты. Как правило, самолеты постановщики помех включались в работу при подходе ударных групп к границам зон обнаружения ирак­ских РЛС. В намеченных коридорах прорыва иракской ПВО дей­ствовали демонстративные группы, которые провоцировали рас­четы РЛС на их включение. Работающие РЛС обнаруживались и уничтожались самолетами F-4G («уайлд уизл») и «Торнадо». Са­молеты использовали противорадиолокационные ракеты ХАРМ и новейшие ракеты АЛАРМ, которые применялись здесь впервые. Радиопомехи создавались во всех диапазонах частот, в которых работали иракские средства ПВО. При действиях НАТО против СРЮ в 1999 году использовались самолеты РЭБ ЕС-1 ЗОН и ЕА-6В аналогичным образом.
Штурманское обеспечение
Штурманское обеспечение организуется штурманской службой и включает комплекс мероприятий, обеспечивающих безопасность, надежность и точность полетов по заданным мар­шрутам самолетов, своевременный вывод самолетов на заданные объекты, эффективное применение оружия и поражение целей.
В ходе штурманского обеспечения производится подготовка данных и штурманских расчетов, применение бортовых и назем­ных радионавигационных и радиотехнических систем, решение штурманских задач в ходе боевых действий. Например, это каса­ется вопросов использования РСБН и других систем в целях по­вышения точности нанесения ударов, выбора наиболее эффек­тивных авиационных средств поражения применительно к кон­кретным погодным условиям, обстановке и характеру объектов действий. В ходе подготовки к боевым действиям готовятся предложения командиру для принятия решения.
Радиотехническое обеспечение
Радиотехническое обеспечение как вид боевого обеспечения включает в себя радиолокационное обеспечение и радиосвето­техническое обеспечение.
Суть их состоит в том, чтобы обеспечить своевременное по­лучение достоверной информации о местоположении самолетов (вертолетов) в воздушном пространстве.
Радиолокационное обеспечение имеет основной целью об­наружение воздушных объектов и наведение своих самолетов на воздушные и наземные цели.
Радиосветотехническое обеспечение имеет основной целью обеспечить взлет и посадку самолетов на аэродромах и управле­ние воздушным движением в районах аэродрома и на маршрутах полета.
Всякое нарушение работы этих средств ведет к потере управления и, в ряде случаев, к невыполнению поставленных за­дач.
Маскировка
Маскировка — это важнейший вид обеспечения боевых дей­ствий и повседневной деятельности авиации. Она проводится с целью скрыть от противника намерения командования и действия авиации, ввести в заблуждение относительно базирования авиации, ее состояния, решаемых задач, систем управления и работы средств связи и РТО.
Маскировка способствует достижению внезапности дейст­вия авиации, а следовательно, повышению ее эффективности, со­хранению боеспособности и живучести. Значимость и сложность маскировочных мероприятий в современных условиях резко воз­растает в связи с появлением высокоточного оружия, средств РЭБ и необходимостью противодействия многим видам разведки противника.
Для авиации и ее боевой деятельности характерно наличие совокупности демаскирующих признаков:
-    элементы аэродромов;
-    расположение средств связи и РТО;
-    характерные радиоизлучения;
-    размещение самолетов и др.
Так, при ведении разведки с помощью РЛС БО, взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки и места стоянок выделя­ются темным тоном и характерной формой. При достаточно вы­соком разрешении РЛС возможно распознавание самолетов по форме и размеру.
Функционирование системы связи и РТО связано с излуче­нием в широком диапазоне волн и эти излучения трудно скрыть от противника. Поэтому на этапе подготовки к боевым действиям и в ходе их ведения вводятся некоторые ограничения или полное запрещение работы некоторых РЭС на определенное время.
Разведка противником ведется различными средствами, по­этому важным условием эффективности маскировки является ее комплексность.
По характеру задач и масштабу применения маскировка подразделяется на стратегическую, оперативную и тактическую. Основными способами маскировки являются скрытие, имитация, демонстративные действия и дезинформация. Для тактической маскировки характерны в первую очередь скрытие и имитация.
Маскировочные мероприятия должны проводиться непре­рывно, на всех этапах деятельности авиации и отличаться разно­образием и естественностью.
Поисково-спасательное обеспечение
Поисково-спасательное обеспечение включает:
-     снабжение   экипажей   самолетов   аварийно-спасательными средствами и подготовку их к применению;
-    подготовка экипажей, привлекаемых к поисково-спасатель­ным работам;
-    организацию дежурства выделенных сил и средств спасения;
-     организацию и осуществление поиска летательных аппаратов, терпящих бедствие и оказание им помощи.
Топогеодезическое обеспечение
Топогеодезическое обеспечение — это комплекс мероприя­тий по подготовке и доведению до командиров и штабов частей и подразделений топогеодезических данных, необходимых для вы­полнения боевой задачи.
Основными задачами топогеодезического обеспечения являются:
-     снабжение штабов топографическими и специальными карта­ми;
-    изготовление измерительных фотодокументов местности;
-    подготовка   и   доведение   исходных   данных   астрономо-геодезических и гравиметрических данных;
-    топографическая разведка;                    /
-    прогнозирование и учет возможных изменений местности в ходе боевых действий.
Для решения указанных задач используются геодезические пункты, которые представляют собой надежно закрепленные и обозначенные на местности специальными сооружениями точки, координаты которых определены заблаговременно.
Мероприятия топогеодезической подготовки, проводимые в интересах управления, направлены на обеспечение идентичности отображения воздушной обстановки на пунктах управления, од­нозначности решения различных задач, получения данных для ввода геодезических констант в системы АСУ для пересчета ко­ординат целей (данных) к положению на местности потребителей информации. Конкретное содержание работ топогеодезической подготовки управления определяются особенностями и принци­пами работ систем управления и оружия.
Метеорологическое обеспечение
Метеорологическое обеспечение — это комплекс мероприя­тий по сбору, обработке и доведению до подразделений (частей) информации о метеорологических условиях в районе боевых дей­ствий. Эта информация включает сведения о фактической и про­гнозируемой погоде, которая поступает от органов метеорологи­ческой службы и экипажей самолетов. Основной целью метеоро­логического обеспечения является повышение эффективности действия авиации и обеспечения безопасности полетов.
Радиационная, химическая и биологическая защита
Защита от оружия массового поражения проводится с целью максимально ослабить воздействие ядерного, химического и био­логического оружия противника на наши силы и средства, сохра­нить их боеспособность и обеспечить успешное выполнение бое­вых задач.
Проведение мероприятий по защите предусматривает:
-    предупреждение сил (войск) об угрозе применения противни­ком ОМП;
-    рассредоточение сил (войск) и смену аэродромов (районов расположения);
-    использование защитных свойств местности и маскировки;
-    инженерное оборудование занимаемых аэродромов (занимае­мых районов и позиций);
-    определение координат и параметров ядерных взрывов;
-    выявление радиационной, химической и биологической об­становки, зон поражений, затоплений, разрушений и пожаров;
-    противоэпидемиологические, санитарно-гигиенические,  спе­циальные профилактические и ветеринарные мероприятия;
-    ликвидацию последствий применения ОМП противника.
Защита от средств массового поражения осуществляется с помощью коллективных и индивидуальных средств защиты. Ор­ганизуется и проводится во всех видах боя, операции на основе решения командира.
Мероприятия отражаются в плане боя, операции, в планах боевого применения родов авиации (войск), специальных войск и обеспечения боевых действий.

4.2. Тыловое и техническое обеспечение

Тыловое обеспечение объединяет ряд мероприятия, направ­ленных на удовлетворение материальных, транспортных и других потребностей авиационных подразделений и частей в целях под­держания их в боевой готовности и выполнения поставленных задач. Эти мероприятия организуют штабы тыла. Рассмотрим со­ставные элементы тылового обеспечения.
Для повседневной деятельности и ведения боевых действий необходимо обеспечить подразделения вооружением, военной техникой, боеприпасами, горючим, техническим имуществом, продовольствием, вещевым имуществом, медицинским обслужи­ванием. Все эти вопросы решаются через материальное обеспе­чение. При этом обеспечивается получение и создание запаса этих средств, их хранение, восполнение расхода и потерь.
В системе тылового обеспечения организуются мероприятия по транспортному обеспечению, задачей которого является выде­ление (распределение) транспортных средств, подвоз этих средств, а также техническая эксплуатация путей сообщения и трубопроводов.
Поддержание в постоянной готовности аэродромов в мир­ное и военное время является главной задачей инженерно-
аэродромного обеспечения. Его задачами являются строительство и восстановление аэродромов, подготовка подъездных путей к ним, проведение мероприятий по повышению живучести бази­рующихся авиационных частей и их маскировки.
На авиационно-технические части (подразделения), обеспе­чивающие авиационные части, возложено аэродромно-техничес-кое обеспечение по подготовке аэродрома и специальной техники к обеспечению полетов.
Кроме решения перечисленных задач на тыловое обеспече­ние возлагаются медицинское, ветеринарное, финансовое, торго-во-бытовое и квартирно-эксплуатационное обеспечение. Важным вопросом является охрана и оборона аэродрома. Она организует­ся в любых условиях обстановки с целью не допустить внезапно­го нападения противника, а в случае нападения отражать его дей­ствия. Кроме этого ставится задача воспретить проникновение посторонних лиц и разведки противника на объектах аэродрома.
Наземная охрана и оборона аэродрома возлагается на под­разделения и части, расположенные на аэродроме. При необхо­димости могут выделяться боевые подразделения, а для проти­вовоздушной обороны — силы и средства ПВО.
Для охраны и обороны аэродрома проводится ряд мероприятий в соответствии с решением командира авиационной части и указаниями вышестоящего штаба. Главными из них являются:
-    создание системы наблюдения и оповещения;
-    определяются и оборудуются в инженерном отношении рубе­жи (позиции) для отражения противника;
-    выделяются дежурные подразделения и специальные команды по борьбе с диверсионными группами и десантом противника.
В комплексе мероприятий по обеспечению боевых действий авиационных частей важное место занимает специально-техническое обеспечение. Оно включает ракетно-техническое, техническое и метрологическое обеспечение.
Ракетно-техническое обеспечение — это комплекс мероприя­тий, осуществляемых в целях подготовки и доставки ракет, их
содержание, обеспечение безопасности действия и безопасности при обращении с ними. Для ведения боевых действий на вылет (вылеты) устанавливается боевой комплект. Размеры боеком­плекта определяются исходя из свойств оружия, боевых возмож­ностей самолета и решаемых задач.
Техническое обеспечение имеет целью поддержание воору­жения и военной техники в исправном состоянии и постоянной готовности и использованию в бою. В задачу технического обес­печения входит устранение неисправностей в объеме текущего ремонта. Виды и периодичность технического обслуживания (регламента), объема работ при каждом содержатся в эксплуата­ционной документации (инструкциях, руководствах) на конкрет­ный тип вооружения и боевой техники. Техническое обеспечение проводится по видам военной техники и подразделяется на:
-    инженерно-ракетное;
-    инженерно-артиллерийское; автотехническое;
-    инженерно-авиационное;
-    техническое обеспечение связи и АСУ;
-    техническое обеспечение по службам тыла.
Метрологическое обеспечение — это комплекс мероприятий, направленных на достижение необходимого качества и требуе­мой точности измерений и инструментального контроля изме­ряемых параметров вооружения и техники в целях поддержания их в постоянной готовности.

5. Базирование авиационных частей

5.1. Требования, предъявляемые к базированию

Под базированием понимается размещение авиационных подразделений и частей на аэродроме (аэродромах), обеспечи­вающее необходимые условия для проведения боевой подготов­ки, поддержания боевой готовности и ведения боевых действий. Аэродром представляет собой участок местности со специальным оборудованием и сооружениями, которые обеспечивают обслу­живание, размещение, взлет и посадку самолетов (вертолетов).
На аэродроме совместно с авиационными подразделениями (частями) размещаются подразделения (части) обеспечения (ма­териального, аэродромно-технического, связи и радиосветотех­нического).
Для эффективного решения задач авиацией к базированию предъявляется ряд требований. Так, чтобы обеспечить живучесть авиационной техники и самого аэродрома, он должен распола­гаться вне зоны досягаемости наиболее массовых средств огнево­го воздействия противника.
Опыт локальных войн показывает, что аэродромы фронто­вой авиации должны располагаться не ближе 50-70 км от линии фронта, а аэродромы дальней и военно-транспортной авиации в глубине страны. И только аэродромы (посадочные площадки) армейской авиации располагаются на удалении 20-30 км от линии фронта.
С другой стороны, базирование должно обеспечить необхо­димую глубину воздействия по объектам противника, ограничен­ную тактическим радиусом действия самолетов. В то же время расположение аэродромов должно обеспечить скрытность бази­рования, что заставляет удалять аэродромы от линии фронта. При этом на аэродроме необходимо обеспечить скрытое выполнение работ по обслуживанию и подготовке самолетов к боевым выле­там. Базирование должно обеспечить замаскированное размеще­ние ГСМ, боеприпасов, различной техники и устройств (средства связи радиосветотехнического обеспечения, пункты управления, спецтехника обслуживания самолетов и т. д.), стоянок самолетов, личного состава. Очень важно обеспечить возможность быстрого выруливания самолетов со стоянок и укрытий и их взлеты.
Базирование должно обеспечить ведение боевых действий днем и ночью в различных метеорологических условиях. Для это­го аэродромы должны оборудоваться системами посадки.
Базирование должно обеспечить маневр силами и средства­ми и высокую боевую готовность.
Аэродром и его оборудование должны удовлетворять требо­ваниям обеспечения безопасности взлета, полетов в районе аэро­дрома, посадки и руления самолетов. На аэродроме должны быть ограждения, охрана, которые исключают несанкционированное выруливание и взлет самолетов, а также доступ непредусмотрен­ных средств на летное поле и стоянки самолетов.

5.2. Классификация аэродромов и их составные элементы

Основными элементами аэродрома являются летное поле и служебно-техническая зона. На летном поле располагаются лет­ная полоса, рулежные дорожки, места стоянки самолетов, пло­щадки для дежурного подразделения, технические позиции, мес­та для обслуживания самолетов, пункты управления полетами и некоторые средства связи и радиосветотехнического обеспече­ния.
Летная полоса включает взлетно-посадочную полосу (ВПП), боковые и концевые полосы безопасности. Взлетно-посадочная полоса предназначена для разбега при взлете и пробега после по­садки самолетов. Концевые и боковые полосы безопасности предназначены для обеспечения безопасности на случай возмож­ного выкатывания самолетов за пределы, ВПП. К торцам ВПП примыкают полосы воздушных подходов, обеспечивающие безо­пасность при наборе высоты после взлета и при снижении во время захода на посадку. Для остановки самолетов в случаях от­каза тормозных систем или при прерванном взлете на ВПП могут устанавливаться специальные тормозные установки (сетевые и тросовые). Установки оборудуются в конце ВПП. Рулежные до­рожки (основные или магистральные, соединительные или вспомогательные) предназначены для руления и буксирования само­летов на взлет или на места стоянок после посадки.
Основные (магистральные) РД соединяют концы ВГШ меж­ду собой и располагаются вдоль боковых полос безопасности.
Соединительные РД соединяют основные РД с полосой в местах окончания пробега самолетов (средняя часть ВПП) для быстрого их схода с полосы.
Вспомогательные РД соединяют основные РД с местами стоянок самолетов и отдельными частями служебно-технической зоны.
Места стоянки самолетов — это специально подготовленные и оборудованные участки летного поля, предназначенные для об­служивания самолетов. На них имеются швартовочные приспо­собления, отбойные отражающие щиты для отвода газов двигате­лей при их опробовании и специальные подвижные глушители шумов работающего двигателя.
Расположение самолетов производится с учетом обеспече­ния боевой готовности, быстрого и безопасного взлета и посадки, сохранности техники и личного состава в условиях огневого воз­действия противника. Все это достигается подготовкой ВПП, мест стоянок самолетов, средств управления, бесперебойной по­дачи материальных средств к самолетам, рассредоточением авиа­ционной техники и личного состава. Пункты управления обору­дуются в укрытиях и находятся на расстояниях, обеспечивающих наименьшее воздействие от средств поражения противника. Для личного состава готовятся убежища. Запасы горючего, боеприпа­сов рассредоточиваются и заглубляются в землю.
Для предстартового обслуживания самолетов, размещения дежурных сил вблизи концов летной полосы располагаются стар­товые площадки. Для защиты самолетов и средств их обеспече­ния от огневого воздействия противника на аэродроме оборуду­ются специальные укрытия (насыпные обвалования, железобе­тонные укрытия различных конструкций).
Над аэродромом и прилегающей к нему местностью уста­навливается воздушное пространство, называемое районом аэро­дрома. В пределах этого пространства могут назначаться пилотажные зоны для отработки техники пилотирования, полетов на малых высотах, полетов на сверхзвуковой скорости, ожидания самолетами своей очереди захода на посадку и других полетных заданий.
В зависимости от вида поверхности ВПП аэродромы могут быть с искусственным покрытием (железобетон, асфальт, металл и др. материалы) — ИВПП и грунтовые.
На ВПП наносятся линии, обозначающие начало и конец полосы приземления, осевая линия полосы, линии выхода с поло­сы на рулежные дорожки.
Прочность и толщина покрытия ВПП соответствуют типу обслуживаемых самолетов.
Кроме основной ВПП на аэродроме оборудуется запасная посадочная полоса (обычно грунтовая).
Взлетно-посадочная полоса, рулежные дорожки, места сто­янки самолетов обязательно маркируются специальными знака­ми.
Маркировке и светоограждению подлежат искусственные препятствия на аэродроме и прилегающей местности, высота ко­торых превышает установленные ограничения. Количество мар­кировочных знаков, их расположение, размеры и расстояние ме­жду ними определяются специальными документами.
Для зрительной информации при взлете и посадке ВПП оборудуется посадочными знаками (щиты треугольной и прямо­угольной формы). Полоса приземления ограничивается щитами, расположенными на концах ВПП. У одного из концов ВПП и в стороне от нее в 10-15 м выкладывается знак посадочного «Т» -начало ВПП.
Служебно-техническая зона (территория) включает ряд со­оружений и оборудование, которые обеспечивают техническое обслуживание и ремонт самолетов, хранение горючего и масел, боеприпасов, авиационно-технического имущества, эксплуата­цию и ремонт летного поля, защиту личного состава и техники от средств поражения.
В ночное время и сложных метеоусловиях ВПП и другие элементы аэродрома обозначаются огнями из состава аэродром-
ного комплекса средств радиосветотехнического обеспечения по­летов (РСТО). Комплекс средств РСТО обеспечивает взлет и по­садку самолетов в простых и сложных метеорологических усло­виях днем и ночью. На аэродроме эти средства размещаются в соответствии с типовой схемой. Основными элементами схемы являются (рис. 5.2.1 и рис. 5.2.2):
-    оборудование системы посадки (угломерные радиотехниче­ские системы и комплекс аэродромного светотехнического оборудования — ОСП);
-    радиолокационные системы посадки (РСП);
-    угломерно-дальномерная радиотехническая система (радио­техническая система ближней навигации РСБН);
-    радиомаячная система посадки (РМС);
-    командно-диспетчерский     пункт     (стартовый     командный пункт);
-    средства радиосвязи.
Оборудование системы посадки — ОСП включает в свой со­став приводные аэродромные радиостанции (ПАР), автоматиче­ский радиопеленгатор (АРП), кодовый неоновый светомаяк (КНС) и светооборудование (комплекс аэродромных огней и прожекторные станции).
Приводные аэродромные радиостанции являются радиомая­ками непрерывного излучения, работают в диапазоне 150-1750 кГц и обеспечивают дальность действия 50-350 км.
Приводные радиостанции располагаются на оси ВПП в со­ставе дальнего приводного радиомаркерного пункта (ДПРМ) на удалении 4000 + 200 м от торца ВПП и ближнего приводного ра­диомаркерного пункта (БПРМ) на удалении 850-1200 м от торца ВПП.
Приводные радиостанции совместно с самолетными радио­компасами образуют угломерную систему и обеспечивают не­прерывное получение текущего значения курсового угла радио­станции (КУР).
Автоматические радиопеленгаторы обеспечивают получе­ние пеленга на работающую радиостанцию самолета в диапазоне
100-150 и 220-400 мГц с точностью ±2° при дальности действия до 150 км. Радиопеленгатор устанавливается на ДПРМ.
Комплекс светотехнического оборудования аэродрома включает:
-    кодовый светомаяк красного цвета (обеспечивает опознавание аэродрома);
-    огни подхода красного цвета (служат для указания направле­ния подхода к ВПП при планировании самолета);
-    огни приближения красного цвета (для перехода с пилотиро­вания по приборам к пилотированию с визуальной ориенти­ровкой);
-    огни разрешения и запрещения посадки зеленого и красного цвета;
-    огни ВПП белого и желтого цвета;
-     огни рулежных дорожек синего цвета,
В светооборудование может входить и ряд других огней в зависимости от класса аэродрома и системы посадки.
Радиолокационная система посадки (РСП) служит для кон­троля и управления движением самолетов в районе аэродрома, их опознавания и вывода на ВПП в простых и сложных метеоусло­виях днем и ночью со снижением до высоты 30-50 м путем пода­чи команд экипажам самолетов при помощи УКВ радиостанций КДП (СКП) и входящих в состав РСП.
В состав системы входит диспетчерский радиолокатор (ДРЛ) с дальностью действия до 80-150 км и посадочный радио­локатор (ПРЛ) с дальностью действия не менее 30 км. Он предна­значен для контроля за положением самолета в пространстве от­носительно курса посадки к глиссады планирования. Размещает­ся РСП по центру ВПП на удалении от ори ВПП 150-200 м.
Радиотехническая система ближней навигации (РСБН) предназначена для непрерывного определения координат (азиму­та и дальности) на самолете и на земле, привода самолета в лю­бую заданную точку с указанием момента прохода этой точки, полета по маршруту и выполнения предпосадочного маневра. Дальность действия системы на больших высотах достигает
500 км. Определение местонахождения самолета осуществляется по принципу радиолокации с активным ответом. Устанавливается система по центру ВПП и в стороне от оси на 300-600 м.
Радиомаячные системы посадки (РМС) самолетов предна­значены для обеспечения захода на посадку самолетов, оборудо­ванных бортовой аппаратурой РСБН, и обеспечивают управление самолетами до высоты принятия решения (ВПР) 30-60 м при ви­зуальной видимости на ВПП 400-800 м.
Основные элементы системы — курсовой и глиссадный ра­диомаяки (КРМ и ГРМ), которые создают в пространстве равно-сигнальные зоны по курсу и глиссаде. Посадка самолета осуще­ствляется летчиком по показаниям двух стрелок командно-пилотажного прибора (КПП). Вертикальная стрелка реагирует на сигналы КРМ (они принимаются самолетным курсовым прием­ником КРП) и указывает на положение самолета относительно курса посадки (оси ВПП), а горизонтальная стрелка указывает на положение самолета относительно глиссады планирования (сиг­налы принимаются самолетным глиссадным приемником ГРП).
Курсовой радиомаяк размещается на оси ВПП на удалениях 500-1200 м от конца ВПП, глиссадный радиомаяк — 120-180м слева от ВПП (по ходу посадки самолета) и 300 м от ее начала.
Аэродромы по своему назначению подразделяются на вой­сковые, учебные, трассовые и специального назначения.
Войсковыми называются аэродромы, на которых базируют­ся авиационные части (подразделения) или которые используют­ся ими при ведении боевых действий. Войсковые аэродромы по характеру использования могут быть действующими, запасными, дозаправки («подскока») и ложными.
Действующим считается аэродром, на котором базируется авиационная часть (подразделение). На запасные аэродромы пе­релетают с действующих при рассредоточении, а также при вы­ходе из-под удара авиации противника. Аэродромы дозаправки («подскока») используются при необходимости увеличения так­тического радиуса действий. Ложные аэродромы создаются для введения противника в заблуждение относительно действительного базирования авиации и для маскирующего прикрытия дей­ствующих аэродромов.
Учебные аэродромы предназначены для учебных полетов при подготовке летного состава, тренировке новых формирова­ний и при переучивании на новую авиационную технику.
Трассовые аэродромы служат для обеспечения авиационных частей при перелетах, осуществляемых в целях перегруппировки или доставки материальных средств воздушным транспортом. На трассовых аэродромах обеспечивается заправка перелетающих самолетов топливом и их техническое обслуживание, а также пи­тание и отдых летного состава.
Аэродромы специального назначения предназначены для базирования авиационных частей, проводящих испытания авиа­ционной техники, а также выполняющих задачи в интересах на­учно-исследовательских и испытательных учреждений ВВС.
По степени оборудованное™ аэродромы ВВС бывают по­стоянными и временными (полевыми).
Постоянные аэродромы предназначаются для длительного базирования на них авиационных частей. Характеризуются они наличием капитальных сооружений и различного рода стацио­нарного оборудования, предназначенного для обеспечения поле­тов и технической эксплуатации летательных аппаратов. ВПП, РД и МС имеют, как правило, искусственные покрытия. Наибо­лее распространены покрытия ВПП из железобетона, выполнен­ные в виде монолита или отдельных плит толщиной 15-30 см и более. Для обеспечения привода на аэродром, взлета и посадки самолетов ночью и в условиях плохой видимости днем на аэро­дромах устанавливаются радиотехнические системы. Штабы и службы размещаются в капитальных зданиях, личный состав — в жилых городках, автотракторная и другая техника — в специаль­ных парках.
Временные (полевые) аэродромы предназначены для крат­ковременного базирования частей (подразделений) преимущест­венно в ходе боевых действий. Имеют вполне подготовленные летные поля, в большинстве случаев — грунтовые, служебные зда­ния временного характера, оборудование — сборно-разборного и
переносного типа. Штаб» личный состав и службы размещаются в землянках на безопасном удалении от ВПП или в ближайших на­селенных пунктах. Авиационные материальные средства разме­щаются на складах полевого типа, склады авиационных бомб и емкости с топливом могут располагаться на грунте, авиационная и автотракторная техника на замаскированных стоянках, иногда имеющих обвалованные укрытия и котлованы.
В зависимости от технической характеристики летных по­лос постоянные и временные (полевые) аэродромы подразделя­ются на аэродромы первого, второго, третьего классов и поса­дочные площадки. Предназначение каждого вида аэродрома, ха­рактер и размеры взлетно-посадочных полос показаны в табли­це 5.2.1.
Таблица 5.2.1
Класс аэродромаНазначениеВидВППДлина ВПП, мШирина ВПП, м
ПервыйДля базирования самоле­тов дальней авиацииИВППНе менее 2500м80
ВторойДля базирования самолетов фронтовой авиации, ВТАИВПП1800-200050
ГВПП1800-200050
ТретийДля базирования самолетов ТА, САИВПП1000-120050
ГВПП1200-160050
Посадочная площадкаДля кратковременного базирования легкомотор­ных самолетов и вертолетов-300-80030-50
Кроме указанных выше видов аэродромов, для базирования и испытания сверхтяжелых самолетов (например, стратегических бомбардировщиков) могут использоваться сверхклассные аэро­дромы (авиационные базы), имеющие, как правило, несколько летных полос и ВПП с искусственным покрытием, по своим раз­мерам превосходящих ВПП первого класса.
Рис. 5.3.1. Аэродромный узел
На картах и схемах в зависимости от класса аэродрома обо­значается:
(0)- общее обозначение;
о- 3-го класса;
©- 2-го класса;
о- 1-го класса;
- грунтовый;
©- посадочная площадка.

5.3. Организация базирования и перебазирования

Условия базирования авиационных частей и подразделений как в мирное, так и в военное время определяется рассмотренны­ми выше требованиями и состояниями аэродромной сети. Аэро­дромная сеть готовится заблаговременно. Она включает аэро­дромные узлы и аэродромные районы.
Аэродромный узел (рис. 5.3.1) включает группу аэродромов, предназначенных для базирования одного авиационного соеди­нения. На картах и схемах он обозначается в виде замкнутой ли­нии, объединяющей эти аэродромы.
Аэродромы одного узла связаны между собой путями сооб­щения и средствами связи. В аэродромный узел входят постоян­ные, запасные и ложные аэродромы. Исходя из требований безо­пасности полетов, расстояние между соседними аэродромами
должно быть не менее 20 км.
Группа аэродромов узлов, предназначенных для базирова­ния авиационного объединения, составляет аэродромный район.
Аэродромы базирования фронтовой авиации располагаются в полосах фронтов, а дальней и военно-транспортной авиации -на всей территории страны.
На картах в зависимости от указания места аэродрома, его оборудования и класса, базирование авиационной части показы­вается следующим образом:
1. Базирование на одном аэродроме без указания места и обору­дования.
2. С указанием места аэродрома (оборудование аэродрома неиз­вестно).
Самолеты находятся в уси­ленных укрытиях арочного типа из сборных железобе­тонных элементов. Всего 30 укрытий с пролетом 12,5 м
3. С указанием места, класса и оборудования аэродрома.
На аэродроме имеется три зоны стоянок по 14 насып­ных укрытий (обвалований) с пролетом 15 м
4. Базирование авиационной части на двух аэродромах
На аэродроме 14 насыпных укрытий с шириной пролета 16м, базируется 1 иаэ 5 иап
На аэродроме 20 усиленных укрытий прочного типа с шириной пролета 16м, ба­зируются 2 и 3 иаэ; здесь же находится КП 5 иап
Продолжительность базирования в ходе боевых действий на одних и тех же аэродромах зависит от условий обстановки и ха­рактера действий (наступление, оборона). В современной войне при резком изменении оперативно-тактической обстановки осо­бую актуальность приобретает маневр силами и средствами авиации с одного направления на другое. Так на учении «Вос-ход-93″ подтверждена возможность и эффективность межтеатро-вого маневра авиации в максимально сжатые сроки. Получен опыт, необходимый для совершенствования организации переба­зирования больших групп самолетов фронтовой и дальней авиа­ции.
Перебазирование должно осуществляться скрытно и в сжа­тые сроки. Целью перебазирования может являться: необходи­мость приближения аэродромов к линии фронта вслед за насту­пающими войсками для увеличения глубины воздействия по объ­ектам противника, перенос действий авиации с одного направле­ния на другое, вывод авиации из под удара противника.
Опыт ВОВ показывает, что наиболее часто перебазирова­лись части ИА и ША (через 2-3 дня), что требовало больших уси­лий при подготовке необходимого количества аэродромов. При перебазировании командир авиационного полка организует ре­когносцировку нового аэродрома. В состав рекогносцировочной группы входят заместитель начальника штаба, штурман, началь-
ник связи и РТО, представители ИАС и частей обеспечения. К первому перелету на новый аэродром для принятия самолетов и их обслуживания высылается передовая команда.
В начале перебазирования авиации новый район подготав­ливается в инженерном и тыловом отношениях, организуется его оборона и защита. Для того, чтобы авиационные части (подразде­ления) могли вести боевые действия с новых аэродромов, необ­ходимо создать на них материальную базу, обеспечивающую эф­фективные действия авиации.
Перебазирование в новый район осуществляется летным, воздушным и наземными эшелонами.
Летный эшелон составляют самолеты авиационной части, осуществляющие перелет на новый аэродром.
Воздушным эшелоном следую часть органов управления с передовой командой, личный состав ИАС, необходимые средства связи и РТО. Все остальные подразделения обеспечения и иму­щество перемещаются в новый район на автомобилях или по же­лезной дороге.
Таким образом, базирование и перебазирование организует­ся в зависимости от выполняемых задач и боевой обстановки. Оно должно обеспечить максимальное использование боевых возможностей авиационных частей и подразделений.
Рис. 5.2.1. Типовая схема размещения светосигнального обо­рудования на оперативных аэродромах СП-2
Примечания:
1. В зависимости от условий местности допускается отклонение от типовой схемы со своевременным включением изменений в документы аэронавигационной информации.
2. Требования к размещению РСП и АРП распространяются на объекты Министерства оборо­ны.
3. На аэродромах Министерства обороны, не оборудованных радиомаячными средствами, АРП устанавливается в районе ДПРМ основного направления посадки.
Рис. 5.2.2. Типовая схема размещения радиотехнических средств аэродромов военной и граж­данской авиации

6. Общая характеристика объединенных ВВС НАТО на ЦЕ ТВД

6.1. Предназначение, состав, организационная структура объединенных ВВС НАТО на ЦЕ ТВД

Военно-политическое руководство НАТО уделяет постоян­но внимание подготовке ЦЕ ТВД в оперативном отношении. Главной целью этих мероприятий является создание выгодных условий для ведения войны, как с применением тактического ядерного оружия, так и с применением обычных средств пораже­ния. В связи с этим основные усилия командования НАТО на­правляются на создание и реконструкцию авиационных баз, раз­вертывание новейших радиоэлектронных систем управления, ЗРК, защищенных пунктов управления и других объектов. Для уменьшения уязвимости самолетов аэродромы имеют необходи­мое количество железобетонных укрытий.
Центрально-Европейский ТВД включает территории и при­брежные воды ФРГ, Нидерландов, Бельгии, Франции и Люксем­бурга. Протяженность театра с севера на юг до 1100 км, с востока на запад около 1400 км. На театре сосредоточены наиболее важ­ные административные центры, военные и военно-промышлен­ные объекты НАТО.                                 ___
Объединенные ВВС на ЦЕ ТВДвключают соединения и части США, ФРГ, Великобритании; Бельгии, Нидерландов, Ис­пании, Португалии, Дании. Объединенные ВВС предназначены для действий совместно с другрми видами вооруженных сил и самостоятельно для решения оперативных и стратегических за­дач. Они обеспечивают защиту, административных и промыш­ленных центров, территорий, группировок войск от поражения авиацией противника и обеспечивают боевые действия сухопут­ных войск и сил флота.
В соответствии с воздушно-космической доктриной на ВВС возлагаются следующие задачи:
-    нанесение ударов по группировкам сухопутных войск и воен­но-морских сил;
-    завоевание превосходства в воздухе;
-    изоляция района боевых действий;
-    оказание непосредственной авиационной поддержки сухопут­ным войскам;
-    ведение воздушной разведки;
-    воздушные переброски войск и грузов;
-     проведение специальных операций.
Удар как форма оперативного (боевого) применения заклю­чается в кратковременном мощном поражении противника ядер­ным или обычным оружием. По масштабу удары предусматри­ваются стратегическими, оперативными и тактическими, а в за­висимости от применяемых средств — ядерными или огневыми.
Задача завоевания превосходства в воздухе преследует цель иметь решающее преимущество авиации одной из воюющих сто­рон в воздушном пространстве на ТВД или на важном направле­нии (в районе). Превосходство в воздухе позволяет сухопутным войскам, ВМС, ВВС и тылу выполнять свои задачи без сущест­венного противодействия со стороны авиации противника. Ре­шающая роль в завоевании превосходства в воздухе принадлежит ОВВС и ПВО. Оно достигается разгромом основных группировок авиации, нанесением поражения силам и средствам ПВО и нару­шением системы управления войсками противника.
Изоляция района боевых действий имеет целью воспреще­ние подхода войск и подвоза материальных средств противника по суше, морю и воздуху из тыла или с других участков фронта. Для решения этой задачи разрушаются узлы дорог, мосты, гор­ные проходы. Авиацией наносятся удары по подходящим вой­скам на пути их движения и в районах их сосредоточения. На важных направлениях создаются ядерные барьеры и заграждения.
Авиационная поддержка сухопутных войск осуществляется силами тактической и армейской авиации. Она является состав­ной частью огневой поддержки атаки и начинается с момента пе­рехода войск в атаку. В ходе авиационной поддержки уничтожа­ются (подавляются) средства ядерного нападения, выдвигающие­ся ближайшие резервы, пункты управления войсками, опорные пункты и огневые средства противника.
Воздушная разведка ведется самолетами-разведчиками, бес­пилотными летательными аппаратами и всеми экипажами, вы­полняющими боевые задания. Разведка ведется с помощью РЭС, аэрофотосъемки и визуальными наблюдениями. Она добывает недостающие данные, уточняет данные о положении войск и объектов, средствах ПВО и фиксирует результаты ударов.
Воздушные переброски войск и грузов осуществляются с помощью транспортных самолетов (вертолетов). Специальные операции проводятся с целью обеспечения боевой и повседнев­ной деятельности ВВС. Они выполняются специальными пило­тируемыми и беспилотными самолетами, вертолетами. С их по­мощью обеспечивается управление и связь, корректировка ар­тиллерийского огня, ведение воздушной разведки и поисково-спасательные работы.
Объединенные ВВС на ЦЕ ТВД насчитывают более 100 эс­кадрилий с общей численностью в 1200 боевых самолетов из ко­торых около 400 — носители ядерных средств поражения.
Основными элементами организационной структуры ВВС являются авиационные дивизии, авиационные крылья и эскадри­льи. Авиационная дивизия является тактическим соединением, объединяющим несколько авиакрыльев. Авиационное крыло яв­ляется основной тактической частью, состоящей из нескольких эскадрилий. Авиационная эскадрилья — основное тактическое подразделение, может включать от 12 до 24 самолетов.
Наиболее подготовленными к ведению боевых действий яв­ляются ВВС ФРГ и США в Европе.
Боевая авиация ВВС ФРГ входит в состав двух командова­ний:
-    командование ВВС ФРГ — «Север»;
-    командование ВВС ФРГ — «Юг».           /
Основу группировки «Север» составляет третья и четвертая авиационные дивизии, в составе которых насчитывается около 300 боевых самолетов (F-4p, «Торнадо»), авиационная эскадрилья постановщиков помех и более 190 пусковых установок ЗРК «УС-ХОК», «Патриот» и «Рол^нд-3″.
77
Командование «Юг» включает первую и вторую авиацион­ные дивизии, в составе которых около 130 боевых самолетов, бо­лее 20 постановщиков помех и около 300 пусковых установок ЗРК.
Основными силами ВВС США в Европе шляются эскадри­льи, вооруженные самолетами F-15E, F-15, F-16, A-10A. Коман­дование ВВС США в Великобритании и ФРГ насчитывает 7 эс­кадрилий боевых самолетов.
Такая авиационная группировка ОВВС позволяет решать все задачи, определенные главным командованием НАТО в Ев­ропе. По опыту боевых действий против СРЮ в 1999 году авиа­ционная группировка НАТО составляла: 1120 боевых, обеспечи­вающих и транспортных самолетов, развернутых на территории Италии, ФРГ, Великобритании, Турции, Франции, а также на континентальной части США, которые выполнили 35 тысяч бое­вых вылетов. Распределение самолето-вылетов авиации НАТО по задачам составило:
удары по наземным целям- 26 %
ИА прикрытие и задачи ПВО- 17 %
подавление ПВО-11%
воздушная разведка-4%
перевозка грузов- 17 %
радиоэлектронная разведка-1,5%
Наращивание авиационной группировки производилось за счет перебазирования самолетов из США и Европы. Так вначале группировка ВВС США составляла 112 самолетов, а в конце бое­вых действий — 590.
По данным США авиацией применено 23000 бомб и ракет. Максимальная интенсивность составила 1000 с/в (21 мая), из ко­торых 800 — боевые вылеты.
В ходе боевых действий применялись:
-    крылатые ракеты воздушного базирования AGM-86 (носители В-52Н израсходовали почти весь запас ВВС США);
-    управляемые ракеты AGM-130 с телевизионной системой на­ведения (носители F-15E);
-    управляемые авиационные бомбы с лазерным наведением (носители ТА, самолеты палубной авиации);
-    кассетные авиационные бомбы CBU-97 с самоприцеливаю­щими элементами для поражения бронетехники (носители В1В);
-    неуправляемые авиабомбы (ударная авиация);
-    управляемые авиабомбы JDAM с наведением по сигналам космической навигации и системы «НАВСТР» (носитель В-2А, впервые применен, совершил 1% вылетов и применил 11% средств поражения):
По взглядам командования ОВВС характерной особенно­стью боевых действий авиации является внезапное и массирован­ное ее применение в течение короткого промежутка времени по большому количеству объектов в первом ударе. Так планируется участие в первом массированном ударе до 70% всех боеготовых самолетов, а остальные силы находятся в готовности к немедлен­ным действиям по нанесению ядерного удара. Основная цель первого удара — разгром авиации противника на аэродромах. В ударные группы для действий по аэродрому с применением обычных средств поражения включаются 8-20 самолетов. На прикрытие ударных групп выделяются истребители.
Тактику действий авиации стран НАТО можно проследить в ходе израильской агрессии против Ливана, нападения США на Ливию, войны против Ирака и Югославии. Авиационные удары наносились по тактической схеме, в которой различались не­сколько эшелонов (групп) самолетов.
Первый эшелон — группа доразведки в составе пилотируе­мых и беспилотных средств тактической разведки и самолетов стратегической разведки. Полеты выполнялись с целью устано­вить, какие изменения произошли в состоянии объектов удара и позиций средств ПВО. Над районами ударов действовали только беспилотные самолеты-разведчики. Пилотируемые разведчики не входили в зону поражения ПВО и вели фотографирование и ра­диотехническую разведку.
Второй эшелон — демонстративная группа. Ее действия за­ставляли включать в работу РЛС, что позволяло определить не-
обходимые данные для их подавления. Часто в качестве демонст­ративной группы использовались беспилотные самолеты с уста­новленными на них уголковыми отражателями. Они имитировали боевые самолеты и держали в напряжении боевые расчеты средств ПВО.
Третий эшелон — группа огневого подавления средств ПВО. Огневому поражению подвергались РЛС, по которым применя­лись противорадиолокационные ракеты.
Четвертый эшелон — группа самолетов РЭБ. Помехи вклю­чались при подходе ударных самолетов к границам зон обнару­жения РЛС. Наиболее часто использовались американские поста­новщики помех ЕА-6В.
Пятый эшелон — ударная группа. Ударная группа состояла из нескольких групп самолетов, имеющих различную боевую заряд­ку. Самолеты с управляемыми средствами поражения наносили удары по наиболее важным объектам.
Шестой эшелон — группа прикрытия от атак истребителей.
Седьмой эшелон — группа контроля результатов удара. Са­молеты-разведчики определяли степень поражения объектов уда­ра, что необходимо для планирования последующих ударов.
Управление боевыми действиями авиации осуществляется с помощью различных АСУ. Основными органами управления авиацией являются центр управления боевыми действиями авиа­ции (ЦУБДА) и центр управления тактической авиацией (ЦУТА). Центр управления боевыми действиями развертывается на КП командующего ОВВС, а ЦУТА на КП тактической авиации.
ЦУБДА осуществляет:
-    сбор и отработку данных о воздушной, наземной и метеороло­гической обстановках;
-    контроль за состоянием боевой готовности авиационных час­тей аэродромов и органов тыла;
-    координацию действий оперативных органов управления ТА на ТВД.
;         ЦУТА осуществляет:
i -    оценку воздушной обстановки;
-    анализ данных о целях противника;
-    выработку решений на боевые вылеты;
-    планирование воздушных операций;
-    распределение сил и средств по заявкам сухопутных войск.
В настоящее время на ЦЕ ТВД для управления тактической авиацией используется американская система АСУ — 485-L. Рас­смотрим кратко ее назначение и состав.
Система управления ТА
АСУ «485-L» (рис. 6.1.1) считается основной и обеспечивает сбор, обработку, передачу и отображение информации о воздуш­ной обстановке и боевой готовности своих сил и средств. В сис­теме осуществляется планирование вылетов, координация дейст­вий ТА, управление самолетами. В ее состав входят:
-    центры управления и оповещения (ЦУО);
-    пункты управления и оповещения (ПУО);
-    передовые посты управления (ППУ).
В центрах управления и оповещения ШУО) решаются зада­чи по обнаружению, опознаванию и сопровождению воздушных целей, по управлению самолетами в заданном воздушном про­странстве. Кроме того, ЦУО осуществляет управление авиацией при выходе из строя ЦУТА. ЦУО оснащены РЛС, позволяющими обнаруживать воздушные цели на дальностях более 400 км. До­полнительная информация о воздушной обстановке поступает в ЦУО от подчиненных ему ПУО. ЦУО непосредственно подчиня­ется ЦУТА и развертывается примерно в 150 км от линии фронта. В состав ЦУО входят: 3-координатные РЛС (AN/TPS-43), 2-координатные РЛС (AN/TPS-44), УКВ-радиостанции, а также средства связи и отображения данных.
Пункт управления и оповещения (ПУО) подчиняется ЦУО и решает те же задачи, что и ЦУО, но в меньшем объеме. ПУО раз­вертывается в 60-80 км от линии фронта. Информация о воздуш­ной обстановке с ПУО передается в ЦУО. Управление самолета­ми с ПУО осуществляется в ограниченном районе.
В подчинении ПУО имеются передовые посты управления (ППУ). которые обеспечивают обнаружение и опознавание воз­душных целей. ППУ развертывается на удалении 10-30 км от ли­нии фронта. В состав аппаратуры ППУ входят: оперативный центр (AN/TSQ-61), РЛС типа AN/TPS-44 и средства связи.
Подсистема непосредственной авиационной поддержки служит для согласования взаимных действий ТА и СВ. Она при­нимает и анализирует заявки на авиаподготовку и воздушную разведку, поступающие от СВ, согласует по месту и времени дей­ствия ТА и наземных сил и средств, а также управляет самолета­ми непосредственной авиационной поддержки (НАП).
Центры непосредственной авиационной поддержки ШНАШ являются основными органами управления рассматриваемой подсистемы. Они осуществляют взаимодействие ТА с войсками и развертываются при центрах управления боевыми действиями (ЦУБД) армейских корпусов.
В целях оперативного использования ТА при ЦУБД дивизии и группах координации огневой поддержки бригад и батальонов развертываются команды управления ТА (КУТА). Последние по­дают заявки от подразделений СВ на авиаподготовку и ВР непо­средственно в ЦНАП. В состав КУТА входят: офицеры связи, пе­редовые авианаводчики (ПАН) и радиосвязисты. КУТА являются непосредственными связующими звеньями между авиацией и СВ. Наведение самолетов на цели осуществляют ПАН. В зависи­мости от характера боевых действий ПАН могут находиться на земле или в воздухе.
Решение командующего тактической авиации ЦУТА пере­дается командирам подчиненных ему авиачастей, которые опре-’ деляют составы боевых групп, маршруты и профили полета, уточняют им задачи, боевую нагрузку и т.д. О готовности части к выполнению боевого задания командиры докладывают в ЦУТА. Сразу после взлета командиры боевых групп устанавливают , связь с ЦУТА, а по мере приближения к линии фронта — связь с !ЦУО, ПУО и ПАН. Последние организуют вывод самолетов в ; район заданных объектов. Заявки частей и подразделений СВ на [непосредственную авиаподдержку и ВР направляются КУТА в
ЦНАП. Порядок вызова самолетов по заявке зависит от конкрет­ных условий и осуществляется по двум направлениям:
-    передовой авианаводчик (ПАН) — дежурная группа самолетов;
-    ПАН-самолет — дежурная группа самолетов на аэродроме, на­ходящаяся в состоянии готовности к вылету.
С получением приказа со своего КП дежурная группа на­правляется в район цели по данным, полученным от ПАН, нано­сит удар, докладывает о его результатах и следует на аэродром или в зону ожидания.
Управление истребителями-перехватчиками осуществляется с органов управления объединенной системы ПВО «Нейдж». На­ведение истребителей производится по автоматизированным ка­налам и по радиотелефонным каналам УКВ связи.
Управление самолетами в ходе боевых действий при дейст­вии по наземным целям и перехвате воздушных целей может осуществляться также и с самолетов Е-ЗА системы «АВАКС».
Военно-политическое руководство НАТО в интересах при­ведения командной структуры объединенных вооруженных сил в соответствие с задачами, определенными новой стратегической концепцией, приступило в 1999 году к совершенствованию сис­темы управления коалиционных войск (сил) НАТО.
В этой системе организованы стратегические, региональные и субрегиональные командования. Стратегические и региональ­ные командования имеют постоянно установленные зоны ответ­ственности в Европе и являются многовидовыми командования­ми, в которых присутствуют представители сухопутных войск, ВВС и ВМС. Субрегиональные командования управляют много­национальными оперативными силами, которые действуют как в зоне ответственности блока, так и за ее пределами.
В ОВС НАТО в Европе создаются командования и штабы трех уровней — стратегического, оперативно-стратегического и оперативного. Зона ответственности стратегического командова­ния ОВС НАТО в Европе включает: территории Бельгии, Дании, Германии, Греции, Италии, Люксембурга, Нидерландов, Норве-
гии, Испании, Турции,’ Польши, Чехии и Венгрии, акватории Се­верного, Ирландского, Норвежского, Балтийского, Средиземного, Черного и Азовского морей, пролив Ла-Манш, Гибралтарский пролив, зону Балтийских проливов, Канарские острова, прибреж­ные воды и воздушное пространство над ними.
Руководство деятельностью авиации и флота в Европе воз­ложено на командующих объединенными ВВС и ВМС регио­нальных командований «Север» и «Юг», осуществляющих его че­рез объединенные центры управления воздушными и морскими операциями в конкретных секторах зоны. Региональное командо­вание «Север» (г. Брюнсюм, Нидерланды) развертывается на базе командований ОВС НАТО на Северо-Западном Европейском и Центрально-Европейском ТВД. В зону ответственности командо­вания «Север» входят территории Бельгии, Дании, Германии, Люксембурга, Нидерландов, Норвегии, Польши и Чехии. Коман­дованию «Север» подчинены два видовых командования — объе­диненных военно-воздушных сил (ОВВС) и объединенных воен­но-морских сил (ОВМС) НАТО «Север», а также три субрегио­нальных командования ОВС НАТО («Север», «Северо-Восток» и «Центр»).
Видовое командование ОВВС НАТО «Север» (г. Рамштейн, Германия) развертывается на базе командования ОВВС НАТО на ЦЕТВД.
Для управления ОВВС и ПВО НАТО в Европе создается система ACCS (Air Command and Control System), которая будет заменять действующую в настоящее время систему NADGE и другие системы управления авиации (рис. 6.1.2). Сущность функ­ционирования системы ACCS состоит в автоматизации управле­ния средствами обеспечения боевых действий, управления ходом воздушной операции и полетами самолетов, ведения воздушной разведки и контроль за резервами. Основу системы составляют центры управления воздушными операциями (ЦУВО), которые находятся в непосредственном оперативном подчинении коман­дующего ОВВС НАТО в регионе.
Центр управления воздушными операциями отвечает за планирование, доведение приказов на ведение боевых действий,
определяет порядок взаимодействия в воздушном пространстве. Информация о воздушной обстановке поступает в ЦУВО через центр обобщения и передачи информации (ЦОПИ) от сети постов обработки информации (ПОИ), которые в свою очередь получа­ют ее от наземных стационарных и мобильных РЛС.
Данные воздушной обстановки поступают в ЦОПИ также от комплексов системы AWACS, УВД, космических средств, средств обнаружения ВМС и беспилотных летательных аппара­тов.
Информация боевого управления, отработанная в ЦУВО, передается нижестоящим структурам, вплоть до оперативных центров управления подразделениями авиации и ПВО.
Рис. 6.1.1. Обобщенная схема управления тактической авиацией
Рис. 6.1.2. Общий порядок добывания и обработки информации о
воздушной обстановке и управления силами авиации и
средствами ПВО в системе ACCS

6.2. Боевые возможности основных самолетов стран НАТО

Кроме указанного в таблице вооружения самолеты тактической авиа­ции могут подвешивать по 2-4 контейнера со средствами РЭБ, а также применять самонаводящиеся ракеты «воздух-РЛС», управ­ляемые и неуправляемые авиабомбы.
Для поражения РЛС в ОВВС стран НАТО создаются специ­ально подготовленные подразделения для применения ракет «воздух-РЛС». Эти экипажи могут действовать в сложной радио­электронной обстановке. Опыт ведения локальных войн на Ближнем Востоке показывает, что пуски ракет («Харм») по РЛС производились с дальности 15-80 км и имели 85 % прямого попа­дания. Пуски противорадиолокационных ракет по (ПРЛР) по ра­ботающим РЛС производились, как правило, с малых высот под прикрытием помех, создаваемых самолетами-носителями ПРЛР или самолетами РЭБ, действующих из зон или боевых порядков. Для преждевременного включения РЛС ПВО противника осуще­ствлялись полеты специальных групп самолетов на средних и больших высотах с одновременным выходом на малой высоте ударных самолетов с ПРЛР.
В боевых действиях в Югославии применялись противорадиолокационные ракеты AGM-88 с самолетов CF-16C.
Боевые возможности самолетов в боевых действиях могут быть повышены за счет использования систем высокоточного оружия.
Наиме­нова­ние
Эки­паж,
чел
Макс, ско­рость по­лета, км/ч
Практ. пото­лок, м
Даль­ность полета, KM/RT
Вооружение
Макси­мальная бомбовая нагрузка
Пушки (кол-во, калибр, мм)
Ракеты
Тактические истребители
F-15(E)
1
2650
21000
4800 1100
1 -20 шести­ствольная
4-6 УР, «Сайдвиндер»
«Спар-DOV»
AGM-86
5500
F-16
1
2100
> 18000
3700 800
1-20 шести­ствольная
6 УР «Мейверик»
«Сайдвиндер»
Около 5000
«Ягуар»
1
1600
14000
3650 (перегон.)
2-30
2 УР «Мартель» и
2 УР
«Сайдвиндеп»
4500
Штурмовики
А-10А
1
720
13500
3950
460
1-30
УР «Мейверик»
7260
Бомбардировщики
В-1В
4
1270
17000
10400
5900
1 -20 шести­ствольная
Кассетные бомбы
16900
В-52Н
6
1050
17000
18000
1-20 шести­ствольная
УР«В-3», кры­латые ракеты AGM-86
23000

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Современный мир характеризуется динамичной трансфор­мацией международных отношений, значительное место в кото­рых занимают военно-силовые аспекты. Отмечаются попытки ряда государств ослабить наши позиции в военных и других об­ластях. Все это требует возрастания роли ВВС в обороноспособ­ности нашей страны. Отсюда повышаются требования к высокой боевой готовности авиационных частей и подразделений, к уме­нию командиров выбирать способы боевых действий, которые дадут наилучший результат.
Тактические приемы и способы ведения воздушных боев и авиационных ударов зависят от развития авиационной техники, авиационных средств поражения и радиоэлектронного оборудо­вания самолетов.
Успех в современном бою может быть достигнут при все­стороннем обеспечении боевых действий и умелой организации и надежном управлении авиацией. В ходе управления командиры оценивают обстановку, разрабатывают боевые документы, ведут рабочие карты и принимают решения. Чем лучше будут они под­готовлены по всем этим вопросам, тем меньше времени будет за­трачиваться на управление подчиненными подразделениями в ходе выполнения задач.
Авторы выражают благодарность А. Окуневу за помощь в подготовке набора учебного пособия.

2 комментария:

  1. реферат "Тактика ВВС РФ" https://dropmefiles.com/KLS0V скачать текст статьи

    ОтветитьУдалить
  2. Этот комментарий был удален администратором блога.

    ОтветитьУдалить